Tunnel des Batignolles

Le tunnel des Batignolles est un tunnel ferroviaire, situé à Paris dans le 17^e arrondissement. Situé sur les voies de Paris-Saint-Lazare dans le quartier des Batignolles, il est long de 321 mètres.

Construit par phases successives entre 1837 et 1909, il est démoli entre 1923 et 1925 et remplacé par une tranchée. Seule la galerie située sous la rue de Rome, la plus récente, est alors conservée.

Histoire

La construction des galeries

En 1837, le chemin de fer de Paris à Saint-Germain-en-Laye est mis en service. À la sortie de l'embarcadère de l'Ouest, alors situé au niveau de la place de l'Europe, la voie doit passer sous la commune des Batignolles-Monceau dans un secteur déjà assez densément peuplé. Le tunnel commence légèrement avant le boulevard des Batignolles (qui marque alors la limite de Paris) et finit après la rue La Condamine en passant sous la rue des Dames. Lors de la construction de la ligne de Paris à Rouen au début des années 1840, une seconde galerie est creusée^,. En 1865, une nouvelle galerie est construite à l'ouest des deux premières.

Dans les années 1890, le tunnel apparait déjà comme une gêne et il est proposé de le démolir. La destruction du tunnel nécessite toutefois la démolition de nombreux immeubles et le projet n'est pas exécuté pour des raisons budgétaires^,. En 1909, une quatrième galerie est construite sous la rue de Rome pour permettre le passage de la ligne d'Auteuil.

La destruction de trois des quatre galeries

En 1912, la direction des Chemins de fer de l'État, après plusieurs années d'études, décide de supprimer le tunnel, à l'exception de la galerie récemment percée sous la rue de Rome. Un concours est lancé à cet effet^,. Le projet est complexe car les travaux doivent être exécutés sans entraver ni la circulation des trains, ni celle des métros de la ligne 2 qui passent juste au-dessus du tunnel. Un projet détaillé est approuvé par décision ministérielle du 12 octobre 1914, mais du fait de la Première Guerre mondiale, il n'est pas mené à bien.

Le 5 octobre 1921, un train quittant la gare Saint-Lazare heurte un autre train le précédant dans la voûte dite de Versailles (celle percée en 1865). L'éclatement du réservoir de gaz d'un des wagons tamponnés provoque un incendie dans lequel meurent 28 personnes. En conséquence, le ministre ordonne immédiatement la suppression du tunnel. L'ordre est confirmé par la décision ministérielle du 5 décembre 1921. Les travaux préparatoires débutent dès le 17 octobre 1921. Les travaux de destruction de trois des galeries du tunnel (la galerie sous la rue de Rome étant conservée) commencent en 1922 et s’achèvent en 1926. L'ancien tunnel est remplacé par une tranchée de huit voies (contre six dans le tunnel démoli).

Caractéristiques

Le tunnel a pour caractéristiques :

• longueur : 321 m ;
• largeur des voûtes :
  • 7,4 m pour les voûtes n^os 1 et 2, dite de Saint-Germain et Argenteuil ;
  • 8 m pour la voûte n^o 3, dite de Versailles ;
  • 8,5 m pour la voûte n^o 4, dite d'Auteuil ;
• hauteur des voûtes : environ 6 m au-dessus du niveau des rails ;
• profondeur : l'intrados était à 7 m au-dessous de la rue de Rome.

À l'origine, cinq lignes de chemin de fer empruntent le tunnel :

• celle de Paris à Versailles-Rive-Droite (dit « groupe 2 ») ;
• celle de Paris à Saint-Germain-en-Laye (dit « groupe 3 ») ;
• celle de Paris à Ermont - Eaubonne (dit « groupe 4 ») ;
• celle de Paris au Havre (dit « groupe 5 ») ;
• celle de Paris à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine (dit « groupe 6 »).

Il n'y a plus que celle du groupe 2 qui emprunte la dernière galerie restante.

• Entrées du tunnel

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Paris-Saint-Lazare
• Quartier des Batignolles
• Boulevard des Batignolles
• Liste des accidents ferroviaires en France au XX^e siècle

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