Las características de las primeras locomotoras del Great Western Railway (GWR) fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero al poco tiempo este cometido pasó a manos de Daniel Gooch, nombrado Superintendente de Locomotoras del ferrocarril en 1837. Gooch diseñó varios tipos diferentes de máquinas de gran ancho de vía (7 pies 1/4 plg (2140 mm)) para el pujante ferrocarril, como las del tipo Firefly y más adelante las de la Clase Iron Duke 2-2-2. En 1864, Gooch fue sucedido por Joseph Armstrong, quien aportó a los Talleres de Swindon su experiencia en las locomotoras de ancho estándar. Para reemplazar algunas de las antiguas locomotoras, colocó ejes para vía de gran ancho en sus locomotoras de vía estándar y, a partir de ese momento, todas las locomotoras pasaron a ser identificadas con números, incluidas las de vía de gran ancho que anteriormente se habían denominado con nombres propios.

La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la siguiente fase del diseño del material de tracción fuera responsabilidad de William Dean, su asistente y sucesor. Dean pasó a desarrollar locomotoras del tipo 4-4-0 capaces de alcanzar velocidades elevadas, aunque el siguiente ingeniero, George Jackson Churchward, comenzó a introducir máquinas del tipo 4-6-0 que se harían muy populares en los años posteriores. Churchward también fue el responsable de la introducción de los automotores de vapor empleados en los trenes de pasajeros de los ramales de poco tráfico y en recorridos suburbanos. En 1921 pasó a ser responsable de las locomotoras Charles Collett, quien estandarizó los muchos tipos de máquinas que entonces estaban en servicio, produciendo las icónicas clases Castle y King. También introdujo la tracción diésel en forma de automotores aerodinámicos en 1934. El último ingeniero de locomotoras de la compañía fue Frederick Hawksworth, quien tomó el control en 1941 y produjo las locomotoras con diseño propio del GWR hasta después de la nacionalización de la empresa en 1948.

El GWR se había expandido rápidamente desde 1854 mediante su fusión con otros ferrocarriles. En 1876, la mayoría de las empresas de vía de gran ancho habían pasado a formar parte del GWR. La Ley de Ferrocarriles de 1921 finalmente puso bajo su control a la mayoría de las empresas independientes restantes en su zona de influencia. Muchas de las antiguas locomotoras de estas compañías fueron reemplazadas por diseños estándar del GWR, pero algunas de ellas se reconstruyeron utilizando componentes estandarizados.

Librea

Durante la mayor parte del período de su existencia, el GWR pintó sus locomotoras de un característico color verde cromo medio. Inicialmente estaban enmarcadas con líneas de color rojo indio, pero luego se cambiaron al color negro. Las placas de identificación y número eran generalmente de latón pulido con un fondo negro, y las chimeneas a menudo tenían remates o "tapas" de cobre.^[1]​

Locomotoras del Great Western Railway

Isambard Kingdom Brunel (1835–1837)

Las características de las primeras locomotoras del GWR fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero estas máquinas inicialmente producidas según sus criterios no tuvieron demasiado éxito. Para satisfacer sus requerimientos, se probaron algunas ideas novedosas, como las locomotoras de engranajes Haigh Foundry; y la Hurricane y la Thunderer de T.E. Harrison, que tenían el motor y la caldera en chasis separados.^[2]​

• Haigh Foundry 2-2-2s: Snake y Viper
• R y W Hawthorn: Hurricane y Thunderer
• Mather, Dixon (2-2-2 s): Premier, Ajax, etc.
• Sharp, Roberts (2-2-2 s): Atlas, Eagle y Lion
• Robert Stephenson: Morning Star y North Star
• Charles Tayleur (2-2-2 s): Vulcan, Apollo, etc.

Daniel Gooch (1837-1864)

Daniel Gooch, en cuanto fue nombrado superintendente de locomotoras del ferrocarril, encargó la construcción de locomotoras más convencionales.^[3]​ Después de la Clase Star que encargó a Robert Stephenson and Company, diseñó una serie de tipos de locomotoras estandarizadas y exitosas que comenzaron con las clases de locomotoras de pasajeros Firefly y Sun, y las clases Leo y Hercules para trenes de mercancías. Para 1846 ya se habían inaugurado los Talleres de Swindon, y pudo construir sus propias locomotoras. Las más familiares de este período son las de la Clase Iron Duke 2-2-2 con sus ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro, un tipo de máquina que remolcó trenes expresos hasta el final de la vía de gran ancho en 1892.^[4]​ Gooch siguió desarrollando la flota de locomotoras de vía de gran ancho, produciendo el primer diseño de locomotora tanque con bogies adecuada para los trazados con empinadas rampas y curvas cerradas de las líneas del Sur de Devon en 1849, y las locomotoras de condensación para el Metropolitan Railway en 1862. Produjo más de 100 locomotoras de mercancías de la Clase Ariadne, con un diseño estandarizado en una época en que la mayoría de las clases tenían solo diez o veinte unidades, y los componentes que diseñaba a menudo eran intercambiables entre diferentes clases.^[2]​^[3]​

Con la adquisición de las líneas de ancho estándar del norte en 1854, llegaron 56 máquinas, una segunda instalación con capacidad para reparar locomotoras (los Talleres de Wolverhampton) y el ingeniero Joseph Armstrong. Los Talleres de Wolverhampton se hicieron cargo del mantenimiento de locomotoras de ancho estándar durante muchos años, aunque Daniel Gooch diseñó algunas locomotoras nuevas que se construyeron en Swindon y se transportaron a Wolverhampton en remolques especiales. Las primeras, las de la Clase 57, eran locomotoras de mercancías 0-6-0 construidas en 1855. Al mismo tiempo, algunas locomotoras de pasajeros de la Clase 69 fueron construidas por Beyer Peacock en Mánchester, por lo que pudieron transportarse sobre sus propias ruedas. Cuando Armstrong reemplazó a Gooch en Swindon en 1864, se habían adquirido muchas más locomotoras, procedentes de la absorción del Ferrocarril de Birkenhead y del Ferrocarril de Midland Oeste.^[5]​

Gran ancho

Ancho estándar

Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854-1864, Swindon 1864-1877)

En 1864, Gooch fue sucedido por Joseph Armstrong, quien aportó su experiencia en máquinas de ancho estándar adquirida en la División del Norte para influir en las locomotoras de vía de gran ancho de mayor tamaño. Diseñó la Clase Hawthorn del tipo 2-4-0 y, en 1870, inició la renovación de las de la Clase Iron Duke con calderas más potentes. La conversión de muchas líneas de gran ancho al ancho estándar significó un período de consolidación, pero en 1876 la fusión con el Ferrocarril de Bristol y Exeter y con el Ferrocarril del Sur de Devon supuso que se agregaran 180 locomotoras a la flota del GWR. Para reemplazar algunas de estas locomotoras, Armstrong colocó ejes para las vías de gran ancho a las máquinas de la Clase 1076 de ancho estándar y, a partir de ese momento, las locomotoras del GWR recibieron números en lugar de los nombres propios empleados hasta entonces.^[2]​^[4]​

Armstrong desarrolló el tipo 2-2-2 como su locomotora preferida para los trenes expresos, produciendo 30 unidades de la Clase Sir Daniel de 1866 y 21 unidades de la Clase Queen de 1873. Las del tipo 2-4-0 más pequeñas, como las de la Clase 439 de 1868, se emplearon en trenes de pasajeros de menor velocidad, mientras que las 0-6-0, como las de la Clase 388, continuaron remolcando los trenes de mercancías. Se construyeron locomotoras con depósito incorporado para operar trenes más ligeros y los ramales de menor tráfico, siendo las más comunes las de la Clase 1076 "Buffalo" 0-6-0ST (más tarde 0-6-0PT) y las de la Clase 455 "Metro" 2-4-0T.^[6]​

Gran ancho

Ancho estándar

George Armstrong (Wolverhampton 1864-1897)

Después de que su hermano fuera ascendido a responsable en Swindon, George Armstrong ocupó su lugar en Wolverhampton y durante los siguientes 33 años continuó reparando, reconstruyendo y construyendo locomotoras de ancho estándar, manteniendo una línea independiente de Swindon, tal como lo había hecho Joseph durante sus propios diez años en Wolverhampton. La mayoría de las nuevas locomotoras construidas allí eran máquinas de tipo tanque, algunas de ellas muy longevas (en algunos casos, llegaron a mantenerse en servicio hasta después de la Segunda Guerra Mundial).

William Dean (1877-1902)

La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la fase final del diseño de locomotoras de gran ancho fuera responsabilidad de William Dean, quien continuó el programa de renovación de las máquinas de la Clase Iron Duke y agregó más modelos convertibles, incluidas algunas de las locomotoras de mercancías de la Clase 388 proyectadas por Armstrong. También desarrolló algunas elegantes locomotoras para trenes expresos, como las de la Clase 3031.^[4]​ Tras el abandono de la vía de gran ancho el 20 de mayo de 1892, la mayoría de las 195 locomotoras de gran ancho restantes fueron destinadas al desguace en Swindon. La mayoría de las locomotoras convertibles se modificaron para funcionar con el ancho estándar durante los siguientes 18 meses, mientras que el resto se convirtieron en chatarra.^[2]​^[3]​

Dean había trabajado con Armstrong de forma intermitente durante 22 años antes de convertirse en su sucesor, y decidió mantener su política de locomotoras durante algún tiempo. Pero más adelante produjo locomotoras de mercancías de los tipos 0-6-0 y 2-6-0 estandarizadas (de las clases 2301 y 2600 "Aberdare") y 0-6-0ST de varios tamaños (las clases 2021 y 2721). Para los trenes expresos desarrolló inicialmente el tipo 2-2-2, culminando con la elegante Clase 3031. Más tarde pasó al tipo 4-4-0, produciendo las clases Badminton y Atbara con ruedas de 80 pulgadas (2,03 m) de diámetro y las clases Duke y Bulldog con ruedas de 68 pulgadas (1,73 m). Para ramales y trenes suburbanos construyó 31 locomotoras de la Clase 3600 del tipo 2-4-2T.^[6]​^[7]​

Gran ancho

Ancho estándar La mayoría de las locomotoras tanque con depósitos del tipo silla de montar se reconstruyeron con tanques del tipo alforja a partir de 1902.

George Jackson Churchward (1902-1922)

George Jackson Churchward comenzó su carrera ferroviaria en los talleres de locomotoras del Ferrocarril del Sur de Devon en Newton Abbot. Después de que esa compañía se convirtiera en parte del GWR en 1876, fue enviado a Swindon y trabajó con Armstrong y Dean.^[8]​ Después de su nombramiento como superintendente de locomotoras en 1902, desarrolló una serie de tipos de locomotoras estándar con fogón Belpaire de parte superior plana, caldera cónica, caja de humos larga y válvulas de largo recorrido; en las que además empleó numerosas piezas estandarizadas como ruedas, cilindros y bielas.^[9]​

Para los trenes expresos de pasajeros, rápidamente produjo la Clase City del tipo 4-4-0, que se puso en servicio en 1903. Al año siguiente, se dice que una de estas locomotoras, la 3717 City of Truro, fue la primera en el mundo que superó las 100 millas por hora (161 km/h).^[10]​ En 1904 se produjo una máquina 4-4-0 más grande con la forma de las de la Clase County, pero los aumentos adicionales de tamaño exigieron más ruedas.^[9]​

Ya se habían realizado experimentos para un diseño 4-6-0 mientras Dean era el responsable de Swindon, y continuaron bajo Churchward. La primera 4-6-0, la número 100, apareció en 1902 como prototipo inicial de lo que sería la Clase Saint. Una de estas locomotoras se convirtió en una 4-4-2 para realizar pruebas de comparación directas con los diseños franceses que se pusieron a prueba en el GWR en 1903. Estas experiencias hicieron que el GWR comenzara a emplear diseños de cuatro cilindros, e incluso se llegó a probar una 4-6-2, conocida como la 111 The Great Bear (la Osa Mayor), que fue la primera locomotora de este tipo de origen estadounidense en el Reino Unido. La producción en serie de máquinas 4-6-0 se inició en 1905 con la Clase Saint de dos cilindros, seguida en 1906 por la Clase Star de cuatro cilindros. En 1903 se introdujo una versión de carga de la Saint, la Clase 2800 2-8-0. Para trenes más ligeros, se produjo una serie de máquinas 2-6-0 en 1911, las de la Clase 4300, que se convertirían en las locomotoras ténder del GWR más numerosas. En 1919, este diseño se amplió para convertirse en la Clase 4700, del tipo 2-8-0.^[9]​

Los objetivos de estandarización de Churchward significaron que se produjeron varias locomotoras tanque basadas en estas locomotoras con ténder. Las de la Clase 2221 de 1905 eran una versión 4-4-2 tanque de la Clase County, y de hecho, se las conocía como "County Tanks". Luego se desarrollaron en un diseño 2-6-2T, que se produjo como Clase 3100 en 1903 y como Clase 3150 tres años después. Las máquinas de la Clase 4400 2-6-2T, más pequeñas, se introdujeron en 1904 y fueron reemplazadas por la Clase 4500 un poco más grande en 1906. En 1910 aparecieron dos tipos de locomotoras tanque de carga muy diferentes. Las de la Clase 4200 eran una versión con depósito incorporado de la Clase 2800; pero también se produjo la Clase 1361, un nuevo diseño basado en un antiguo tipo del Ferrocarril Minero de Cornualles 0-6-0ST en el que se empleó la mayor cantidad posible de piezas estándar de Churchward (se utilizaron como locomotoras pequeñas para trabajar en muelles y ramales).^[11]​

Otras innovaciones de Churchward incluyeron la introducción de automotores de vapor autopropulsados para trenes de pasajeros en ramales de poco tráfico y servicios suburbanos.^[12]​ A partir de 1915, su puesto pasó a llamarse 'Ingeniero Mecánico Jefe'.^[13]​ También remodeló los Talleres de Swindon, construyendo los talleres de montaje de calderas que ocupaban una superficie de 1,4 acres (0,6 ha) y la primera planta de pruebas estáticas de locomotoras en el Reino Unido.

Charles Collett (1922-1941)

Charles Collett se convirtió en el Ingeniero Mecánico Jefe en 1921. Casi de inmediato tuvo que hacerse cargo de todas las locomotoras de innumerables tipos procedentes de los ferrocarriles absorbidos en 1922 y 1923. Muchas de ellas fueron 'Swindonizadas', es decir, se reconstruyeron utilizando piezas estándar del GWR. También se dedicó a diseñar muchos tipos nuevos para reemplazar a las unidades más antiguas. Muchas de las clases de locomotoras tanque del GWR más familiares se diseñaron durante este período: la Clase 1400 para pequeños ramales y trenes de corta distancia; la Clase 4575 (un desarrollo de la clase 4500 con depósitos de agua de mayor capacidad) y las grandes máquinas de la Clase 6100 del tipo 2-6-2T; las enormes locomotoras de la Clase 7200 del tipo 2-8-2T reconstruidas a partir de las máquinas de la Clase 4200; y los icónicos tanques de alforjas de las locomotoras de la Clase 5700, la primera de las cuales apareció en 1929.

Collett desarrolló aún más el tipo 4-6-0 como la locomotora exprés ideal del GWR, potenciando las Star con la Clase Castle en 1923 y luego produciendo la más grande de todas, la Clase King de cuatro cilindros, en 1927. También produjo tipos ligeramente más pequeños para servicios de tráfico mixtos (ya fuesen de pasajeros o de mercancías): la Clase Hall en 1928, la Clase Grange en 1934 y la Clase Manor en 1934. Todas estas máquinas continuaron identificándose con nombres propios. Para servicios de mercancías más ligeros, produjo su propio tipo estándar 0-6-0, la Clase 2251.

Fue bajo el control de Collett cuando apareció por primera vez la tracción diésel en el GWR. Presentó el primer automotor diésel aerodinámico en 1934, y en 1942 se habían construido 38 unidades, aunque las últimas tenían un estilo más anguloso. Algunas unidades se configuraron para prestar servicios exprés de larga distancia con bufete para los viajeros, otros para ramales de escaso tráfico o para trabajos de paquetería, y algunos se diseñaron como conjuntos de dos coches de viajeros.

Frederick Hawksworth (1941-1949)

Frederick Hawksworth se convirtió en ingeniero mecánico jefe en 1941, por lo que el inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939 significó que sus nuevos diseños fueran pocos. Actualizó la Clase Hall de Collett para producir la Clase 6959, conocida como "Hall Modificada", y produjo la última máquina del GWR 4-6-0 de dos cilindros, la Clase County 4-6-0, que puso fin a una tradición que había comenzado con la Clase Saint 42 años antes. Sus calderas se basaron en las de las LMS Clase Stanier 8F 2-8-0, algunas de las cuales se habían construido en Swindon durante la guerra. Otros diseños incluyeron tres tipos de máquinas 0-6-0PT: las de la Clase 9400 con caldera de tubos de fuego; las de la Clase 1500 con distribución de válvula de Walschaerts exterior diseñadas para trabajos auxiliares en grandes estaciones; y las de la Clase 1600, una serie de máquinas muy ligeras.

Locomotoras procedentes de empresas fusionadas (1854-1920)

Ferrocarril de Brístol y Exeter

El Ferrocarril de Bristol y Exeter se incorporó al GWR el 1 de enero de 1876. Las locomotoras de gran ancho se numeraron en la serie 2001 a 2095;^[2]​ mientras que las locomotoras de ancho estándar se numeraron en la serie comprendidad entre los números 1353 y 1382.

• 1353-1382 locomotoras de vía estándar
• 2001-2004 Gran ancho (4-2-4 T) (ruedas de 8' 10")
• 2005-2006 Gran ancho (4-2-4 T) (ruedas de 8' 10")
• 2007-2014 Gran ancho (4-2-2)
• 2015-2024 Gran ancho (2-4-0)
• 2025-2027 Convertible (2-4-0)
• 2028-2053 Gran ancho (4-4-0 ST)
• 2054-2057 Gran ancho (2-2-2 T)
• 2058 ex-Ferrocarril Minero del Sur de Gales gran ancho (0-4-2 T)
• 2059-2076 Gran ancho (0-6-0)
• 2077-2090 ex-GWR Clase Swindon 0-6-0
• 2091 Gran ancho 0-6-0T
• 2092-2093 Gran ancho 0-6-0ST
• 2094-2095 Gran ancho 0-4-0T

Ferrocarril & Muelle del Puerto de Bristol

El Ferrocarril & Muelle del Puerto de Bristol fue absorbido conjuntamente con el Ferrocarril de Midland desde el 1 de septiembre de 1890. La línea, inaugurada el 6 de marzo de 1865, fue operada por el contratista Waring Bros hasta 1869, cuando la empresa comenzó a gestionar su propio material móvil. Dos locomotoras eran propiedad de la empresa, pero nunca pasaron al Great Western Railway ni al Ferrocarril de Midland. Eran locomotoras del tipo 0-4-2T, que parece que se reconstruyeron a partir de máquinas auxiliares procedentes del Ferrocarril de Londres y del Noroeste.

Ferrocarril de Carmarthen & Cardigan

El Ferrocarril de Carmarthen & Cardigan se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1881. Disponía de tres locomotoras numeradas, más una de reserva:

• 1 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 196, GWR Nº (1881) 902, adquirida en noviembre de 1872
• 2 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 194, GWR Nº (1881) 903, adquirida en octubre de 1872
• 3 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 189, GWR Nº (1881) 904, adquirida en mayo de 1876
• Victor de Fossick & Hackworth, Wks No 176, construida en 1864, ex propiedad del Ferrocarril de Llanelly, una 0-6-0, adquirida en diciembre de 1872

Ferrocarril Minero de Cornualles

Se transfirieron nueve locomotoras del Ferrocarril Minero de Cornualles el 1 de julio de 1877 y una más el 1 de julio de 1896.

• 1388 Peckett and Sons (0-6-0 ST) (1896)
• 1392-1400 Sharp Stewart and Company (0-6-0 T) (1877)

Ferrocarril de Festiniog & Blaenau

Este ferrocarril tenía un ancho de vía de 1' 11½" (597 mm), siendo absorbido el 13 de abril de 1883. Más tarde se convirtió al ancho estándar como la extensión del nuevo Ferrocarril de Bala & Festiniog, después de su adquisición por parte del Great Western Railway.

Se adquirieron dos locomotoras, ambas construidas por Manning Wardle:

• 1 Manning Wardle Wks No 259, (0-4-2 ST), construida en 1868
• 2 Manning Wardle Wks No 260, (0-4-2 ST), construida en 1868

Hook Norton Ironstone Partnership

Esta sociedad estaba en liquidación cuando el Great Western Railway compró una de sus máquinas en julio de 1904.

• Hook Norton, Manning Wardle, Wks No 1127, (0-6-0 ST), construida en noviembre de 1889. Finalmente vendida a la Compañía del Ferrocarril y Muelles de Fishguard & Rosslare en septiembre de 1907, volvió al parque de vehículos del GW en octubre de 1913, y se mantuvo en servicio hasta enero de 1926. El GW le asignó el Nº 1337.

Ferrocarril de Liskeard y Caradon

Se adquirieron tres locomotoras el 1 de enero de 1909, que se utilizaron tanto en Caradon como en el Ferrocarril de Liskeard y Looe. La locomotora GWR experimental Nº 13 del tipo 4-4-0 ST también se usó regularmente en la línea, al principio alquilada al Ferrocarril de Liskeard y Caradon, pero continuó usándose después de que el Great Western Railway se hizo cargo de las operaciones.

• 1308 Lady Margret, una Andrew Barclay Sons & Co. (2-4-0 T)
• 1311 Cheesewring, una Gilkes Wilson and Company (0-6-0 ST)
• 1312 Kilmar, una Hopkins Gilkes and Company (0-6-0 ST)

Ferrocarril de Llanelly

Las 21 locomotoras adquiridas en 1873 se renumeraron en la serie 894-914.

Ferrocarril de Llynvi y Ogmore

En 1873 se adquirieron 12 locomotoras, incluidas cuatro procedentes del Ferrocarril del Oeste de Cornualles. Fueron renumerados en la serie 915-926.

Ferrocarril de Mánchester y de Milford

Siete locomotoras fueron adquiridas por el Great Western Railway:

• 3, Lady Elizabeth, Sharp Stewart Wks (2-4-0) Nº 1756, entregada en julio de 1866. Asignada como GW Nº 1305, se vendió de inmediato.
• 4, Aberystwyth, Manning Wardle Wks (0-6-0) Nº 255, entregada en julio de 1868. Asignada como GW Nº 1339, retirada en diciembre de 1906.
• 5, Sharp Stewart Wks (0-6-0) Nº 2036 de julio de 1870. Asignada al Nº 1340, pero retirada en agosto de 1906.
• 2, Plynlimmon, Sharp Stewart Wks (2-4-2 T) Nº 3710. Asignada como GW Nº 1304, se mantuvo en servicio hasta julio de 1916.
• 6, Cader Idris, Sharp Stewart Wks (2-4-2 T) Nº 4128. Asignada como GW Nº 1306, se mantuvo en servicio hasta abril de 1919.
• 7, Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0), construida en Crewe en noviembre de 1889 como L&NWR 1095. Se le otorgó el número GW 1341 y duró hasta noviembre de 1906.
• 1, Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0), construida en Crewe en agosto de 1880 como L&NWR 2387. Renumerada como GW Nº 1338, duró hasta diciembre de 1915.
• 8, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2301), prestada desde el verano de 1905.
• 9, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2351), prestada desde el verano de 1905.
• 10, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2532), prestada desde el verano de 1905.

Ferrocarril de Monmouthshire

Se adquirieron 53 (+1) locomotoras en 1875. Se volvieron a numerar en la serie 1301-1352. Trabajado desde el 1 de agosto de 1875, se fusionó con el GWR el 1 de agosto de 1880.

• 1 Grylls & Co (0-8-0) construida en 1847
• 2, 3, 4, 5 Neath Abbey Ironworks (0-6-0) construidas en 1848
• 6, 7, 8 Stothert, Slaughter & Co (0-6-0) construidas en 1847, entregadas en 1849, y renumeradas como GWR 1315-1317
• 9, 10 Sharp Brothers (2-4-0 WT) fabricadas en 1849, y renumeradas como GWR 1302 y 1301
• 11 (comprada a los contratistas Waring & Son en 1849), posiblemente del tipo (0-4-0)

Ferrocarril del Norte de Pembrokeshire & Fishguard

Absorbido por el GWR en julio de 1898. Se recibieron 3 locomotoras, todas del tipo 0-6-0 ST:

• Precelly, Hudswell Clarke Wks Nº 175, construida en enero de 1875, renumerada como GW Nº 1379 y vendida en marzo de 1907.
• Ringing Rock, Manning Wardle Wks Nº 630, construida en 1876 y renumerada como GW Nº 1380. Finalmente se destinó al Ferrocarril de Kent & East Sussex con la denominación Nº 8 Hesperus, siendo dada de baja en 1941.
• Margaret, Fox, Walker and Company Wks Nº 410, construida en noviembre de 1878 y renumerada como GW No 1378. Vendida en 1910 al Ferrocarril de Gwendraeth Valleys, donde recibió el Nº 2 en julio de 1910. Cuando el Great Western Railway se hizo cargo de esta empresa, la locomotora se envió a Kidwelly Timplate Co. Ltd. en marzo de 1923. Llevaba una placa de registro del GW con el Nº 73 de 1911, y dejó de funcionar en 1941. Desde entonces, se ha conservado sin funcionar y se puede ver en el Museo de Scolton Manor cerca de Haverfordwest, Pembrokeshire, no lejos de su línea original.

Ferrocarril de Pembroke y Tenby

Se recibieron 8 locomotoras tras la fusión formalizada el 1 de julio de 1896.

• 1360 Tenby, 1361 Milford Sharp Stewart (2-2-2 T)
• 1362 Pembroke Sharp Stewart (2-4-0)

(NOTA: En cuanto a la número 1361, existe una foto en la Colección SLS Stanford Jacobs que muestra que perteneció al Ferrocarril de Pembroke)

• 1363 Owen, 1364 Davies, 1365 Cambria después Tenby Sharp Stewart (0-6-0)
• 1813 Holmwood Great Western Railway Clase 1813 (0-6-0 T)
• 3201 Stella Great Western Railway Clase Stella (2-4-0)
• Llandinam, una Manning Wardle (0-6-0 ST) que era propiedad de David Davies y se utilizó en la construcción de la línea. Desguazada por su propietario antes de que los directores asumieran el cargo en 1870.
• Se pueden encontrar lecturas adicionales en Graham Davies Railways.

Ferrocarril de Severn & Wye y Severn Bridge

El ferrocarril se otorgó de forma conjunta al Great Western Railway y al Ferrocarril de Midland el 1 de julio de 1894. Se recibieron siete locomotoras el 1 de octubre de 1895:

• Will Scarlet, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 122 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1356.
• Little John, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 140 (0-6-0 T), destinada al Ferrocarril de Midland como su 1123A.
• Alan-a-dale, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 157 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1355.
• Maid Marian, Avonside Engine Co. Wks Nº 940 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1357
• Ranger, una máquina auxiliar (0-6-0) fue modificado al tipo ST por la Avonside Engine Co. en enero de 1891, y se le otorgó el número GW 1358.
• Wye, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 153 (0-6-0 ST), se convirtió en la GW Nº 1359.
• Severn Bridge, Vulcan Foundry Wks Nº 860 0-6-0T, recibió el número GW Nº 1354.
• Gaveller, Vulcan Foundry Wks Nº 1309 (0-6-0 T), recibió el número GW No 1353.
• Sharpness, Vulcan Foundry Wks Nº 850 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1124A.
• Sabrina, Vulcan Foundry Wks Nº 953 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1125A.
• Forester, Vulcan Foundry Wks Nº 1163 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1126A.

Ferrocarril del Sur de Devon

Las 85 locomotoras de gran ancho añadidas a la flota del Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 incluían no solo las procedentes del Ferrocarril del Sur de Devon, sino también las 19 propiedad del Ferrocarril de Cornualles y las 8 del Ferrocarril del Oeste de Cornualles, que habían operado todas mediante una agrupación común desde 1866. Fueron numeradas en la Serie 2096-2180 pero, en general, también conservaron sus nombres.^[2]​

• 1298-1300 Tres máquinas (2-4-0 T) completadas por el GWR en ancho estándar
• 2096-2105 Clase Comet (4-4-0 ST)
• 2106-2121 Clase Eagle (4-4-0 ST)
• 2122-2127 Clase Gorgon (4-4-0 ST)
• 2128-2131 Clase Leopard (4-4-0 ST)
• 2132-2135 Ex-Ferrocarril de Carmarthen y Cardigan (4-4-0 ST)
• 2136 Ferrocarril del Oeste de Cornualles (2-4-0 ST)
• 2137 Clase Prince (2-4-0 ST)
• 2138 ex-Great Western Railway Clase Banking (0-6-0 ST)
• 2139-2142 Clase Tornado (0-6-0 ST)
• 2143-2144 Clase Dido (0-6-0 ST)
• 2145-2147 ex-Ferrocarril de Llynvi Valley (0-6-0 ST)
• 2148-2153 Clase Dido (0-6-0 ST)
• 2154-2155 Clase Remus (0-6-0 ST)
• 2156 Ferrocarril del Oeste de Cornualles (0-6-0 ST)
• 2157-2159 ex-GWR Clase Sir Watkin (0-6-0 ST)
• 2160-2169 Clase Buffalo (0-6-0 ST), posteriormente reconstruidas al ancho estándar con los números 1317-1325.
• 2170 Taurus (0-6-0 ST)
• 2171 King (2-4-0 T)
• 2172-2174 Clase Owl (0-4-0 WT), con ancho estándar renumeradas después a 1327-1328.
• 2175-2179 Clase Raven (0-4-0 ST), con ancho estándar renumeradas después a 1329-1333.
• 2180 Tiny (0-4-0 vb)

Ferrocarril de Torbay y Brixham

Fusionado con el Great Western Railway el 1 de enero de 1883. Dos máquinas de vía de gran ancho:

• Queen
• Raven

La primera se retiró del inventario el mismo día, y la segunda había pertenecido al Ferrocarril del Sur de Devon y se volvió a incorporar al inventario del GWR.

Ferrocarril de Vale of Neath

Las 19 locomotoras de gran ancho adquiridas en 1866 conservaron sus números originales. Las seis locomotoras de ancho estándar se volvieron a numerar en la serie 413-418:

• 1-6 Gran ancho (4-4-0 ST)
• 7-19 Gran ancho (0-6-0 ST)
• 413-418 Vía estándar

Ferrocarril de Watlington & Princes Risborough

Inaugurado el 15 de agosto de 1872, se piensa que funcionó con una locomotora alquilada al Great Western Railway, que adquirió la titularidad de la línea el 1 de julio de 1883. Se recibieron dos locomotoras:

• 1 Sharp Stewart Wks Nº 1016 (2-2-2 WT) de 1857, que pudo haber sido la ex-Ferrocarril de Furness No 11.
• 2 Sharp Stewart Wks Nº 2578 (2-4-0 T), que se convirtió en la GWR 1384.

Ferrocarril de Whitland & Cardigan

Había tres locomotoras, todas de ancho estándar, y estaban numeradas como 1385-1387, siendo recibidas el 1 de septiembre de 1886:

• 1385 John Owen Fox, Walker and Company Wks Nº 170, (0-6-0 ST) construida en 1872.
• 1386 Fox, Walker and Company Wks Nº 271, (0-6-0 ST) construida en 1875.
• 1387 Fox, Walker and Company Wks Nº 340, (0-6-0 ST) construida en 1877.

Ferrocarril del Oeste de Cornualles

Las ocho locomotoras de gran ancho del Ferrocarril del Oeste de Cornualles se operaron en un grupo común con las del Ferrocarril del Sur de Devon,^[2]​ y se detallan en la correspondiente sección anterior. Al mismo tiempo, el 1 de febrero de 1876, también se adquirieron otras ocho locomotoras de ancho estándar, renumeradas como 1384-1391.

• 1384 Robert Stephenson and Company (2-4-0).
• 1385 Robert Stephenson and Company (0-6-0).
• 1386 Vulcan Foundry (0-6-0 ST).
• 1387 ex-Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0).
• 1388 ex-Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0).
• 1389 ex-Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0).
• 1390 ex-Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0).
• 1391 Avonside Engine Company (0-4-0 ST).

Locomotoras de la ROD (1919-1925)

En 1919, el GWR compró 20 locomotoras ROD 2-8-0 de la Railway Operating Division, basadas en las máquinas GCR Clase 8K de John G. Robinson. Se alquilaron otras 84 locomotoras de la misma clase en 1919-1920, pero se devolvieron en 1921-1922. En 1925 se adquirieron otras 80 locomotoras de la misma clase, de las cuales diecinueve se encontraban entre las alquiladas anteriormente.^[14]​

• Clase 3000 (2-8-0): 3000-3099

Locomotoras de empresas fusionadas (1920-1924)

Dieciocho empresas se fusionaron entre el 1 de enero de 1922 y el 1 de enero de 1924 bajo las disposiciones del Ley de Ferrocarriles de 1921, aportando 925 locomotoras.^[15]​

Ferrocarril y Muelles de Alexandra (Newport y Sur de Gales)

El 1 de enero de 1922 se recibieron 39 locomotoras:

Ferrocarril de Barry

Del Ferrocarril de Barry se recibieron 148 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922 y numeradas aleatoriamente en varias series.

Ferrocarril de Brecon y Merthyr

El 1 de julio de 1922 se adquirieron 47 locomotoras:

Ferrocarril de Burry Port y Gwendraeth Valley

El 1 de julio de 1922 se adquirieron 15 locomotoras:

Ferrocarriles de Cambria

De los Ferrocarriles de Cambria se recibieron 94 locomotoras de ancho estándar adquiridas el 1 de enero de 1922, denominadas con números sin una sistemática clara en varias series.

Ferrocarril de Vale of Rheidol

Tres locomotoras con ancho de 23 1/2 plg (597 mm) adquiridas con los Ferrocarriles de Cambria el 1 de enero de 1922, también dos locomotoras nuevas, similares a las anteriores del tipo 2-6-2 T, construidas en 1923.

Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair

Dos locomotoras de ancho 2 pies 6 plg (762 mm) del tipo 0-6-0 T adquiridas con los Ferrocarriles de Cambria el 1 de enero de 1922.

Ferrocarril de Cardiff

Del Ferrocarril de Cardiff se recibieron 36 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Ferrocarril Ligero de Cleobury Mortimer y Ditton Priors

Se adquirieron dos locomotoras el 1 de enero de 1922.

Ferrocarril de Gwendraeth Valleys

Se adquirieron 2 locomotoras del tipo 0-6-0 ST el 1 de enero de 1923. A una se le otorgó un número GWR, pero la segunda ("Margaret") se vendió sin que se le asignara un número del GWR.

Ferrocarril de Llanelly y Mynydd Mawr

Se recibieron 8 locomotoras tras la fusión de la compañía iniciada el 1 de enero de 1923.

Ferrocarril de Enlace Midland y Suroeste

El superintendente de locomotoras del M&SWJR de 1903 a 1923 fue James Tyrell, y se adquirieron 29 locomotoras el 1 de enero de 1923.

Las tres locomotoras Dübs 2-4-0 fueron las únicas del M&SWJR que sobrevivieron a la creación de British Rail en 1948. Al menos una de ellas se usó en el Ferrocarril de Lambourn Valley, probablemente debido a su ligera carga por eje.

Ferrocarril de Neath y Brecon

Se recibieron 15 locomotoras, adquiridas el 1 de julio de 1922.

Compañía del Ferrocarril y Muelles de Port Talbot

De la compañía se recibieron 22 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Powlesland & Mason

Powlesland and Mason eran contratistas en los muelles de Swansea y sus 9 locomotoras se adquirieron el 1 de enero de 1924.

Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay

Se recibieron 37 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Ferrocarril de Rhymney

Se incorporaron 123 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922, numeradas en series salteadas.

Ferrocarril Minero del Sur de Gales

Cinco locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1923.

Fideicomiso de Swansea Harbour

14 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1923.

Ferrocarril de Taff Vale

El Ferrocarril de Taff Vale y sus 275 locomotoras fueron adquiridas el 1 de enero de 1922.

Locomotoras de empresas fusionadas (1925-1947)

Ferrocarril de Corris

Locomotoras de vía estrecha (2 pies 3 plg (686 mm)):

• Nº 3 (0-4-2 ST)
• Nº 4 (0-4-2 ST)

Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead

Se transfirieron dos locomotoras al Great Western Railway cuando el Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead se cerró en 1940:

• GWR No.5 ex-LB&SCR Clase A1 (0-6-0 T) "Portishead"
• GWR No.6 ex-LB&SCR Clase A1 (0-6-0 T)

Ystalyfera Tin Works

• GWR Nº 1 Peckett and Sons (0-4-0 ST) "Hercules"

A partir de 1948

El 1 de enero de 1948, todas las locomotoras del GWR existentes pasaron a ser propiedad de la nueva British Rail (BR). A diferencia de las máquinas de otras compañías, todas las locomotoras de vapor continuaron con sus números del GWR. Por su parte, el BR continuó construyendo diseños del GWR (las clases 1000, 1500, 1600, 4073 y 6959 en particular) durante un tiempo. Cuando comenzaron a llegar las primeras locomotoras de vapor BR Standard, a menudo se las comparaba desfavorablemente con las locomotoras ex-GWR, y la Región Occidental decidió llevar adelante pruebas con locomotoras de turbina de gas y diésel-hidráulicas.

El retiro de las locomotoras ex-GWR se llevó a cabo antes que para las otras compañías de las 'Cuatro Grandes', ya que la Región Occidental tomó la decisión de ser la primera en terminar con la tracción a vapor. Sin embargo, un puñado de locomotoras que habían sido transferidas a otras regiones sobrevivieron por más tiempo. Irónicamente, debido a que el desguace de Barry recibió una gran cantidad de locomotoras ex-GWR, proporcionalmente se han preservado más locomotoras que en el caso de las otras compañías.

Locomotoras con nombre

La mayoría de las locomotoras para trenes de pasajeros expresos tenían nombres distintivos, generalmente siguiendo temas como reyes (la Clase 6000), ciudades (Clase 3700), condados (Clase 3800, más tarde Clase 1000), castillos (Clase 4073 Castle) y casas señoriales (Clase 4900 Hall). Esta tradición se remonta a las primeras locomotoras entregadas al ferrocarril, ya que todas las máquinas de gran ancho inicialmente se identificaban solo por nombres propios. Los números aparecían por primera vez en las locomotoras de ancho de vía estándar adquiridas con las compañías del norte que se convirtieron en parte del GWR en 1862.^[7]​

Varias locomotoras fueron honradas con el nombre de "Great Western". La primera fue una locomotora de vía de gran ancho de la Clase Iron Duke fabricada en 1846, la primera locomotora construida íntegramente por la compañía en sus Talleres de Swindon. Esta máquina se dio de baja en 1870, pero en 1888 se construyó una versión modernizada de la misma clase y se le dio el mismo nombre. Pero se retiró tan solo cuatro años después, cuando se dejó de usar la vía de gran ancho.^[2]​ Una locomotora de la Clase 3031 de ancho estándar, la número 3012, recibió el nombre de "Great Western". La última locomotora del GWR que llevó este nombre fue la Castle número 7007, que continuó en servicio en la época de British Rail. La tradición de usar este nombre ha continuado con British Rail y las compañías modernas hasta el día de hoy.^[16]​

Preservación

Se han conservado más de 140 locomotoras del Great Western (incluidas algunas diseñadas por el GWR pero construidas por British Railways). Se encuentran principalmente en museos o en ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido, predominantemente en el área donde operaba el GWR. Algunas locomotoras que fueron absorbidas en la agrupación de 1923 también se han conservado.

Locomotoras diseñadas por Dean

Locomotoras diseñadas por Churchward

(*) Citada con las máquinas en preservación

Locomotoras diseñadas por Collett

Collet también construyó o reconstruyó las locomotoras de vía estrecha enumeradas en la entrada del Ferrocarril de Vale Of Rheidol.

Locomotoras diseñadas por Hawksworth

Locomotoras combinadas/preagrupadas

Se sabe que sobreviven nueve locomotoras de preagrupación que fueron absorbidas por el GWR en 1923:

• Ferrocarril de Narberth Road y Maenclochog (0-6-0 ST) construida por Fox, Walker & Company en 1878. Perteneció al NP&FR hasta 1894, al GVR hasta 1911, pasando a ser la GWR Nº 1378.
• Alexandra Docks (0-4-0ST) Trojan, construida por Avonside en 1897, GWR Nº 1340.
• Ferrocarril de Taff Vale Clase O1 (0-6-2 T) Nº 28 construida por TVR Cardiff West en 1897, GWR Nº 450.
• Ferrocarril de Cardiff (0-4-0 ST) Nº 5 construida por Kitson & Co en 1898, GWR Nº 1338.
• Ferrocarril de Taff Vale Clase O2 (0-6-2T) Nº 85 construida por Neilson, Reid & Co. en 1899, GWR Nº 426.
• Ferrocarril de Port Talbot (0-6-0 ST) Nº 26 construida por Hudswell Clarke en 1900, GWR Nº 813.
• Powlesland and Mason (0-4-0 ST) Nº 6 construida por Brush Electrical en 1906, GWR Nº 921.
• Fideicomiso del Puerto de Swansea (0-4-0 ST) Nº 13 construida por Hawthorn Leslie en 1909, GWR Nº 974.
• BP&GVR Nº2 Pontyberem. Fue vendida en 1914 por la empresa y se adaptó para su uso industrial y, por lo tanto, no pasó a ser propiedad de GWR, pero estuvo localizada en el DRC durante un tiempo.

Locomotoras de vía estrecha

Se adquirieron tres locomotoras de vía estrecha (ancho de 23 3/4 plg (603 mm)) procedentes del Ferrocarril de Vale of Rheidol como parte de los Ferrocarriles de Cambria tras la agrupación, pero solo una se mantuvo en servicio hasta alcanzar la formación de British Rail en 1989:

• 2-6-2T VoR Nº 2 (originalmente llamada Prince of Wales) construida por Davies and Metcalfe en 1902, después GWR Nº 1213 en 1922, reconstruida en 1924, renumerada como 9 por los Ferrocarriles Británicos en 1949 y nombrada "Prince of Wales" en 1956. Todavía en servicio.

Dos más, similares a la número 1213, fueron reconstruidas en 1923 por el GWR en Swindon:

• 2-6-2T Nº 7 construida por el GWR en 1923, llamada Owain Glyndŵr en 1956 por British Railways
• 2-6-2T Nº 8 construida por el GWR en 1923, llamada Llywelyn en 1956 por British Railways

Estas dos, junto con la número 9, todavía continúan operando en su línea original.^[20]​^[21]​

Desde el Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair (con un ancho de vía de 2 pies 6 plg (762 mm)), absorbido por el GWR como parte de los Ferrocarriles de Cambria en la agrupación:^[22]​

• 0-6-0T Nº 822 The Earl construida por Beyer, Peacock & Co. en 1902, conservada como Nº 822 The Earl en el WLLR.
• 0-6-0T Nº 823 The Countess (rebautizada como Countess por el GWR) construida por Beyer, Peacock & Co. en 1902, conservada como Nº 823 Countess en el WLLR.

Del Ferrocarril de Corris (con un ancho de vía de 2 pies 3 plg (686 mm)), que fue adquirido por el GWR en 1930, se recibieron las locomotoras siguientes:^[23]​^[24]​

• 0-4-2ST Nº 3 construida por Hughes Falcon en 1878, conservada como Nº 3 Sir Haydn en el Ferrocarril Talyllyn.
• 0-4-2ST Nº 4 construida por Kerr, Stuart and Company en 1921, conservada como Nº 4 Edward Thomas en el Ferrocarril de Talyllyn.

Véase también

• Numeración y clasificación de locomotoras del GWR

Referencias

Bibliografía

• "The ABC of Great Western Locomotives" (El ABC de las grandes locomotoras occidentales) (Ian Allan Ltd 7ª edición) (?) 1945
• Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-17-7. 
• Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0. 
• Reed, P.J.T. (December 1956). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part three: Absorbed Engines, 1854-1921. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-33-9. 
• Tabor, F.J. (February 1956). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS. 
• le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS. 
• Tabor, F.J. (August 1959). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-Coupled Tank Engines. RCTS. 
• le Fleming, H.M. (October 1954). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5. 
• le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd edición). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3. 
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• Russell, J.H. (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9. 
• Stephenson, Brian (1998). «The Pre-1923 GWR Pannier and Saddle Tank Locomotives». Locomotives Illustrated (RAS Publishing) (118). ISSN 0307-1804. 
• Haresnape, Brian (1976). Churchward locomotives : a pictorial history. London: I. Allan. ISBN 0711006970. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras del Great Western Railway.

Articles connexes

1. Museo del Great Western Railway
2. Great Western Railway
3. Numeración y clasificación de locomotoras del GWR
4. William Dean (ingeniero)
5. Joseph Armstrong (ingeniero)
6. Daniel Gooch
7. Accidentes del Great Western Railway
8. GWR 111 The Great Bear
9. Great Western Railway (operador ferroviario)
10. Línea Principal del Great Western
11. GWR Clase Iron Duke
12. George Jackson Churchward
13. Ferrocarril de Londres y del Noroeste
14. Talleres de Swindon
15. Centro del Ferrocarril de Didcot
16. Great Northern Railway (Gran Bretaña)
17. Transaustraliano
18. Gran Ferrocarril Central
19. Locomotora Crampton
20. Cornish Riviera Express