MF 19

Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un futur matériel roulant sur fer devant remplacer, à partir de 2025, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris.

Histoire

Un parc fer à renouveler

Après le remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9, l'âge moyen du matériel fer a baissé. Cependant, de nombreuses lignes restent équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen voire à court terme.

Il devenait urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir le remplacement des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021 et par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel.

Initialement dénommé « MF NG », le devenu MF 19 concerne tous les matériels roulants fer du MF 67 jusqu'au MF 88. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisé à Clermont-Ferrand pour un montant total de 50 millions d'euros.

Parallèlement au déploiement du MP 14 visant notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, dont faisaient partie les MP 59, dont la circulation a cessé en 2024, le MF 19 est décidé dans sa lignée (et partage ainsi des caractéristiques communes). Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien le matériel roulant arrivé en fin de vie ; les lignes 2, 5 et 9 étant équipées de MF 01 plus récents.

Appel d'offres et commande

À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames. L'appel d'offres est lancé en mai 2017. Les potentiels candidats ayant répondu à l'appel d'offres sont l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. Finalement, le duo franco-canadien est retenu.

Les premières rames devaient être mises en service dès 2025, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) ayant demandé à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) d'accélérer le remplacement des rames des lignes 3 bis, 7 bis et 10. Le calendrier prévisionnel initial, présenté en avril 2019, prévoyait le déploiement selon le calendrier suivant : la ligne 10 en 2025, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2026 et 2027, la ligne 13 en 2027 et entre 2028 et 2033 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.

Le 29 novembre 2019, Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de 2024 et pour se terminer vers 2035^,.

En février 2024, Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de 1,1 milliard d'euros^,.

Production et livraison

Depuis mars 2020, les salariés de Bombardier Transport commencent la conception des rames MF 19 en télétravail.

En mars 2022, la production des métros MF 19 a commencé. En novembre 2022, lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019.

Le 7 décembre 2022, Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8^,. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035.

En février 2024, IDF Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033.

En mars 2024, Alstom dévoile l'assemblage en cours de la rame de présérie sur son site de Crespin^,.

Caractéristiques

Technique

Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA). Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10^,.

Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019, une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau. L'automatisation ayant été votée le 7 décembre 2022 par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035^,.

Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED.

De type « boa » (à intercirculation totale), le MF 19 se déclinera en trois versions :

• une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
• une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ;
• une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.

Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence étant marquée par la longueur des caisses au niveau des postes de conduite.

Aménagement intérieur

Le MF 19 disposera d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuel par le système ASVA, d'une vidéoprotection et de prises USB à bord. Un système de décompte des voyageurs devrait également être déployé, similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien.

Les voitures comporteront 3 portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à 4 portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de 420 places, tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à 590 places, le tout pour une répartition de 4 passagers/m².

Design extérieur

Le design a été réalisé par l'agence Avant Première, agence qui a également conçu le design du MF 01. L'habillage de la face avant des rames a été décidé par consultation entre 3 propositions^,.

Conception et fabrication

Production

Le procédé de production du MF 19 sera très similaire à celui du MF 01, les procédés et responsabilités des constructeurs seront les mêmes pour ce marché.

La production du MF 19 sera partagée de la façon suivante^, :

Commande

Notes et références

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