Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

El vuelo 3054 de TAM Líneas Aéreas fue un vuelo de pasajeros programado que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, la aeronave un Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789)^[5]​ no logró detenerse a tiempo y se salió de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas^[6]​ finalmente se estrelló contra una estación gasolinera y una oficina de la división de cargo de TAM, TAM Express ubicada en el exterior del recinto. Según informaciones preliminares^[7]​^[8]​ el accidente se llevó la vida de todos los 181 pasajeros y 6 tripulantes del avión más 12 personas que se encontraban cerca de la gasolinera donde el A320 se estrelló.^[9]​

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes).^[10]​ La tragedia del vuelo 3054 es el peor con un avión de la familia Airbus A320 en todo el mundo,^[11]​ solo superado por el vuelo 9268 de Metrojet en octubre de 2015, derribado por un artefacto explosivo.

Fue el desastre aéreo más grave del 2007 y el segundo peor accidente aéreo en la historia de Brasil y de América Latina , solo superado por el ^[12]​Vuelo 447 de Air France.

Cronología del vuelo

El vuelo de la aerolínea TAM despegó desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileño de Rio Grande do Sul a las 17:16, hora local, (20:16 UTC). El vuelo se estrelló en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de São Paulo a las 18:50, hora local, (21:50 UTC).

En la aeronave viajaba el diputado brasileño Júlio Redecker y originalmente iba a viajar el plantel del equipo de fútbol Gremio de Porto Alegre, aunque finalmente no abordaron ese vuelo.^[12]​.

Accidente

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Según informes, la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente.^[13]​^[14]​ Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express (actual LATAM Cargo) que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.^[15]​

Ante la magnitud de la tragedia, el gobernador del Estado de São Paulo José Serra informó que las posibilidades de supervivencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas.^[16]​^[17]​

Aeronave

La aeronave accidentada era un Airbus A320-233, registrado con la matrícula PR-MBK, y con el número de serie del fabricante 789. Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entró por primera vez en servicio en marzo del mismo año con la aerolínea TACA. Posteriormente, en noviembre de 2003, la aeronave fue operada por la aerolínea vietnamita Pacific Airlines. Al momento del accidente tenía 9 años y 5 meses.

Nacionalidades de los fallecidos

Las nacionalidades de los 181 pasajeros, 6 miembros de la tripulación y 12 personas en tierra incluyeron 30 países diferentes:

Caja negra

La caja negra del avión, que contenía las últimas palabras que se intercambiaron con la torre de control, fue analizada en los Estados Unidos y enviada a Brasil el viernes 27 de julio.

Las transcripciones de los diálogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venía suponiendo: la ausencia de grooving (ranurado) en la pista, que facilita el frenado, impidió que el avión se detuviera.^[18]​

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control aéreo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave, informó la agencia noticiosa ANSA.^[19]​

El comandante era Henrique Stephanini Di Sacco (mencionado en la transcripción como HOT-1, CAM-1 y PA-1), de 53 años, al mando durante el aterrizaje. El copiloto era Kleyber Lima (HOT-2 y CAM-2), de 54 años.

Investigación

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un solo inversor, la cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

La tensión de aterrizar con un solo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos y una de las pistas más peligrosas de ese Aeropuerto (35L), aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

El 19 de noviembre de 2008, se completó la investigación policial 13.600 páginas, que tuvo 16 meses de investigación para producir, durante la cual se escucharon 336 personas. Para los fiscales federales, el exdirector de ANAC Denise Abreu y luego funcionario de seguridad de los vuelos de la compañía, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, deben ser condenados por atentado contra la seguridad del transporte aéreo en el modo intencional. En marzo de 2006, Denise Abreu se hizo cargo de la gestión de los servicios aéreos de la Agencia de reciente creación Nacional de Aviación Civil (ANAC). La investigación del accidente con el Airbus de TAM, que mató a 199 personas en Congonhas, reveló que en febrero de 2007, el juez federal de São Paulo Marcondes Cecilia, quien vio acción restringir los aviones de aterrizaje de Congonhas en días de lluvia, recibió Denise Abreu uno de documento ANAC como un estándar, pero fue sólo un estudio técnico. Según la denuncia, el estudio presenta como garantía estándar, en teoría, la seguridad en las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo. El estudio indicó que los despegues y aterrizajes fueron prohibidas en caso de Congonhas la pista estaba con una lámina de agua superior a 3 mm. Después del accidente con el avión de TAM en julio de 2007 reveló que el estudio no era una norma y por lo tanto no había ninguna obligación de seguirla. De acuerdo con el testimonio del juez federal Cecilia Marcondes al Ministerio Público de la Federación, el documento fue fundamental a la Corte Federal para liberar la pista para despegues y aterrizajes de todo el equipo.^[23]​

Reacciones

El presidente brasileño Lula da Silva declaró tres días de duelo nacional.^[24]​ También se hicieron homenajes durante los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007, y durante el Campeonato Brasileño de Fútbol 2007. Así mismo los presidentes Horst Köhler, Néstor Kirchner, Michelle Bachelet, Alan García, y el príncipe Felipe VI de España entre otros enviaron sus condolencias a las familias de los afectados.^[25]​

Actualmente en el lugar del accidente existe una plaza en memoria de los fallecidos, la Praca Memorial 17 de julho.

Dramatización

Este accidente fue reseñado en la undécima temporada de la serie Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio «Desastre en Sao Paulo».

Véase también

Accidentes mayores anteriores en Brasil

• Vuelo 168 de VASP
• Vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos

Sucesos similares

• Vuelo 812 de Air India Express
• Vuelo 358 de Air France
• Vuelo 1420 de American Airlines
• Vuelo 331 de American Airlines
• Vuelo 583 de Lion Air
• Vuelo 425 de TAP
• Vuelo 778 de S7 Airlines

Referencias

Enlaces externos

• Descripción del Accidente en Aviation Safety Network

• Artículos en Wikinoticias:
  • Caída de avión genera gigantesco incendio en Brasil
  • Al menos 200 muertos en el accidente aéreo de San Pablo
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas.
• CENIPA
  • (en portugués) Informe final Archivado el 22 de noviembre de 2009 en Wayback Machine. (Archivo Archivado el 21 de enero de 2016 en Wayback Machine.)
  • (en inglés) Informe final (Archivo Archivado el 21 de enero de 2016 en Wayback Machine.)
• Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
  • (en inglés) Accident in São Paulo on 17 July 2007 Archivado el 18 de enero de 2012 en Wayback Machine.
  • (en francés) Accident survenu à São Paulo le 17 juillet 2007 Archivado el 19 de enero de 2012 en Wayback Machine.
• El accidente en imágenes en BBC News