2003年の全日本GT選手権

2003年の全日本GT選手権（JGTC）は、2003年3月29日・30日にTIサーキット英田で開幕し、2003年11月15日・16日に鈴鹿サーキットで閉幕した全8戦のシリーズである。

前年からの主な変更点

レギュレーション

車両規定

この年は大幅な車両規定の変更が行われた。

• サスペンションの形式・エンジンルーム内においてのエンジン搭載方向・トランスミッションの搭載位置(トランスアクスル化＝後輪車軸上にデフと共に配置)の自由化。
• ベース車両のモノコックは車室部分のみを使用し、車両前後をパイプフレーム化。
• ホイールベース間のフラットボトム化、ディフューサーの小型化 等、空力装置の制限を追加。
• 高地のサーキット（富士スピードウェイ、オートポリス）において、自然吸気（NA）エンジン車のリストリクター径を補正（大径化）。
• ベース車の前面投影面積が大きいマシンにウエイトの軽減が行われた。

競技規定

• ピット作業内で、給油中のタイヤ交換を禁止。
• ドライブスルーペナルティー(＝ピットロードを必ず通過するペナルティー)の導入。
• GT300の決勝順位のウエイトハンデの軽減(5位以下)を、-10kg→-15kgに変更。

レーススケジュール

• 前年よりシリーズに組込まれたマレーシアはSARSの流行により中止され、代替レースが富士スピードウェイで行なわれた。
• MINEサーキットに代わってオートポリスが開催地に加わり、以後2009年のSUPER GTまで毎年10月のオートポリス戦開催が恒例となる。
• 12月には上海でオールスター戦を実施する計画もあったが、現地オーガナイザーの受け入れ態勢が整っていないなどの理由で中止された。

マシン

GT500

スープラ

• トヨタ自動車陣営は、車種こそ引き続きスープラで変わらないものの、搭載エンジンを2L・ターボの3S-GTEから、NAエンジンの3UZ-FEに変更した。なお、この年のレギュレーションでは「大排気量のNAエンジンが有利」との判断から、排気量を4.3Lから5.2Lまで拡大している。

NSX

• ホンダ陣営は、引き続きNSXで変わらないものの、エンジン搭載を横置きから縦置きに変更した。今年から導入された前面投影面積による車重補正規制（スープラを基準とし、GT-Rはマイナス補正に対し、NSXはプラス補正）により前半は苦戦したが、エンジンや車体空力の改善により復調し、第5戦と第6戦とで優勝した。

スカイラインGT-R

• ニッサン陣営は、引き続きGT-Rで3年連続の3台のみの参戦(NISMOの2台とIMPUL)となった。搭載エンジンは、昨シーズン途中から換装したVQ30DETTと変わらないものの、トランスミッションはトランスアクスルレイアウト化を行った。また前面投影面積による車重補正規制で、マイナス補正された為、シーズン3勝(IMPUL 2勝、NISMO 1勝)を飾り、23号車がシーズン総合優勝を飾った。
• 排ガス規制の強化に伴い前年8月にGT-Rの販売が休止された関係から、この年をもってGT-Rの参戦は休止となり、翌年からはフェアレディZ（Z33系）に変更した。

GT300

この年は3台のニューマシンが登場した年である。

• 昨シーズン優勝したAUTOBACS RACING TEAM AGURI（43号車）は、車両をトヨタ・MR-SからASL・ガライヤに変更した。
• 2000年で一旦参戦を休止していたトヨタ・セリカが復活。7代目（T230系）が順次参戦した（19号車は第2戦でMR-Sが全損したために第3戦から、71号車は第5戦から、17号車は最終戦のみ）。
• ハセミモータースポーツ（3号車）は、車両をシルビア（S15系）からフェアレディZ（Z33系）に変更した。

また、ニューカマーマシンではないが、いくつかのチームが新車を投入した。

• ジムゲイナーがF360を投入。このマシンは、童夢との共同開発で製作された。そのため、風洞実験も重ねられ随所に500クラスのNSXのノウハウがつぎ込まれている。
• チームタイサンが第2戦から55号車バイパーが新型モデルに変更した。

エントリーリスト

GT500クラス

GT300クラス

タイヤ=B ：ブリヂストン、Y ：ヨコハマ、D ：ダンロップ、M ：ミシュラン、BF ：グッドリッチ

スケジュール及び勝者

ポイントランキング

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。（略号と色の意味はこちらを参照→key）

ドライバー

GT500

チーム

GT500

脚注

関連項目

• Tiara：同年のJGTCイメージガール