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台20線

台20線，是臺灣一條橫貫於南部地區的省道。西起於臺南市中西區湯德章紀念公園中山路段；東迄於臺東縣關山鎮西庄，與省道台9線於德高陸橋附近相接。主線全長203.982公里，並另有甲、乙兩條支線。

台20線自玉井開始，往南進入山區，此路段即所謂「南部橫貫公路」，但民間常以「南橫公路」稱之。沿線穿越新化丘陵、玉山山脈、中央山脈，橫跨臺南、高雄、臺東等三縣市，是交通部公路總局編制的省道系統當中最長的一條公路。

台20線總里程原為211.3公里^{:下冊276頁}，歷經1986年、1994年，縮短成209.076公里。2004年，總里程由203.188公里縮短為202.696公里^:68，但在2009年又增長，總里程為209.446公里。2011年，總里程由209.446公里縮短為208.329公里。直至2023年，總里程為203.982公里。

目前梅山口至天池路段（原台20線105.17K~130.2K）與高雄市桃源區天池至臺東縣海端鄉向陽路段（130.2K~153K）有條件通車。

沿革

2009年8月8日，因受莫拉克颱風風雨影響，台20線多處坍方、道路中斷，其中以梅山明隧道、關山大崩壁、向陽大崩壁路段最為嚴重，交通部公路總局將此路段封閉。

直至2020年1月12日止，台20線東行通行至105K（梅山口）止；西行至149K（向陽）止。130K-149K（天池-埡口-向陽森林遊樂區）受損嚴重。105K（梅山口）至149K（向陽）路段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告將此路段降級為臨時便道，編號為台20臨105線。

2020年1月13日，梅山口-天池有條件開放通車。

2021年8月7日，受輕度颱風盧碧（減弱熱帶低壓後侵台）及西南氣流的影響，明霸克露橋遭洪水沖毀。

2022年5月1日上午7時，台20線全線復通，但仍是採取有條件開放通車。

臨時便道

明霸克露橋臨時便道

受熱帶低氣壓(原盧碧颱風)影響，造成明霸克露橋部分橋面沖毀，目前以臨時便道作為通行。

台20臨105線

台20臨105線（梅山口—向陽）西起梅山口，東至向陽，全長43.830公里。本線為原台20線105K+170至149K路段，因莫拉克颱風致主線道路中斷，交通量、線形及路寬不符合省道等級，降為臨時便道等級。

2020年1月13日起有條件通車。台20臨105線0K－25k（梅山口－天池路段）每日15時至隔日8時止進行道路封閉管制通行，並於每日上午8時開放通行前由看守保全進行朝巡，俟安全無虞開放通行。自2020年3月17日起，週二、週四為道路管制日不開放通行。

莫拉克災後重建工程

公路系統復建策略

初期：公路搶修，解除各區域孤島效應。
中期：提高抗災能力，維持當地物資運送，基本交通服務。
長期：恢復原有道路標準。

新闢道路與截彎取直

避開地質敏感區域，迂迴路線截彎取直，新闢道路或高架橋。

建山一橋（已於2012年6月1日通車）
建山二橋（已於2012年6月1日通車）
寶來一橋（二次改建，減少跨墩，已於2022年4月3日通車）
寶來二橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，已於2013年8月6日通車）
萬年橋（台灣商人集資興建，已於2014年2月7日通車）
綠茂橋
勝境橋（原路上方50公尺新建高架橋連結東西兩側之置高點，無需下繞河谷，已於2014年2月12月通車）
塔拉拉魯芙橋（截彎取直，跨大河谷連結塔拉拉魯芙隧道）
桃源一橋（截彎取直，跨大河谷連結桃源市區，並已於2015年7月18日通車）
桃源二橋（改建工程，拓寬為二車道）
撒拉阿塢橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，並已於2018年4月底通車）
明霸克露橋（取代河底便道與削山便道，並已於2017年4月29日通車，2021年8月7日部分沖毁，目前以鋼便橋取代）
復興橋

支線

甲線

台20甲線（初來—池上），全線位於臺東縣境內，西起海端鄉初來，東至池上鄉，全長5.726公里。本線為台20線至池上接台9線（花東縱谷公路）往花蓮的捷徑聯絡道路。

乙線

台20乙線（左鎮—南化），俗稱南左公路，全線位於臺南市境內，西起左鎮區睦光，東至南化區南化市區，全長7.842公里。

因連結台20線與台3線，從左鎮市區往南化北寮，行經台20乙線較主線節省里程，無需經過玉井市區，是南部橫貫公路的替代道路與捷徑，也是左鎮與南化之間的交通要道。

台20乙線拓寬計畫，長度約3.6公里，斥資逾8億元，分為2標，左鎮段最為棘手的自來水管線埋設問題，已於2018年2月底解決，而靠近南化的部分，會新闢外環道，新設西埔橋與中坑橋，坡地的水土保持最關鍵，已於2019年1月31日通車。原路寬僅6.5公尺，拓寬完成後變為13公尺，讓山區交通更便捷，有助於帶動地方發展。