台64線

台64線（東西向快速公路——八里新店線），又稱新北市特一號道路，是臺灣位於新北市之東西向省道快速公路。

西起於八里區八里二交流道接台61線與臺北港區道路，穿越觀音山後進入五股，再沿二重疏洪道、五股洲子洋重劃區、新北產業園區、三重區，上重翠橋後進入板橋江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路，東至中和區秀朗橋，全長28.4公里。

概述

台64線西起臺北港銜接台61線，穿越觀音山、沿二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋區與雙和地區，向東可銜接秀朗橋至新店區，全線可連接至八里、五股、泰山、蘆洲、三重、新莊、板橋、永和、中和、新店等行政區，亦為大台北地區境內重要的快速公路。已經於2009年9月19日全線通車。

歷史

台64線是全臺灣十二條東西向快速公路計畫中，最早出現雛形者。

台64線最初前身為台北縣特一號道路（平面設計，起於五股工業區（今新北產業園區）→新莊思源路→大漢橋→江子翠→板橋民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄於秀朗橋中和端），高架路段最初路線只有板橋大漢橋至民生陸橋（板橋區民生路三段、民生路二段），由當年的臺灣省政府住都局（已經併入營建署）負責興建，當初只是一座台北縣特一號道路穿越板橋文化路（台三線）的聯絡高架橋，後來「台64線計畫」確立，大漢橋至秀朗橋段，採用分段施工，但工程延宕甚久，板橋至中和段橋下平面道路長期不平，工期長達十七年。是蓋得最早，蓋得最久，沿路民宅最密集的東西向快速公路。

西段部分原本計畫從台61線臨時起點（現在八里三交流道）出發，經短隧道、紅水仙溪，再沿五股民義路（市道108號）西側經長隧道至平原段，再穿過五股工業區至新莊思源路（市道106甲線）、大漢橋，但配合臺北港計畫且新莊沿線居民反對，於是改起自臺北港，經觀音山至二重疏洪道西岸堤防線，過重翠大橋與新北環河快速道路平行，類似五楊高架（並非雙層，車流也未重疊，僅設單向半套匝道聯絡），走板橋大漢溪南岸堤防至大漢橋，再與原東段銜接，而成今日路線。

路段興建／通車順序：

1. 板橋區大漢橋（板橋端）→板橋區民生陸橋南端（最早通車）
2. 中和區中正路→福爾摩沙高速公路中和交流道
3. 板橋區民生陸橋南端→中和區中正路（該段完成後，大漢橋至中和交流道通車）
4. 中和交流道→秀朗橋頭（新店端，大漢橋至秀朗橋，台64東段全部通車）
5. 八里台北港端→五股二交流道（市道108號，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局，台64線西段臺北港至五股二交流道通車）
6. 重翠橋三重端→中山高速公路→五股二交流道／大漢橋板橋端→重翠橋（最晚興建路段，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局及內政部營建署，2009年9月19日全線通車）
7. 三重交流道新增東向匝道→新增東行上下匝道，於2008年12月開工，並於2011年2月1日通車。
8. 中和一交流道配合環狀線施工，2013年3月7日封閉下橋匝道，2015年3月23日已經重新開放。
9. 板橋交流道配合環狀線施工，板橋民生路的上橋匝道於2015年7月4日封閉拆除，新建環河路匝道於2015年6月27日開放通行。
10. 主線立體銜接台61線之八里二交流道，於2021年10月25日開放來往淡水方向的匝道通車。台北港端併入八里二交流道。

設施

交流道

• 除24.5公里中和交流道往國道3號出口匝道外，全線於2007年11月1日開放排氣量逾550c.c.以上之大型重型機車行駛，並於2012年7月1日開放排氣量250c.c.至550c.c.之大型重型機車行駛。
• 台64線板橋交流道高架主線（板橋民生路：大漢橋——民生陸橋，也就是最早通車的一段）禁止大貨車通行，雙向大貨車需先下匝道走平面道路再上匝道回主線。
• 舊里程：板橋18.0K、中和一20.1K、中和21.0K、中和二23.0K、新店端25.8K。

隧道

車道數及速限

• 台64線主線全路段均採雙向各2車道配置。部分路段設有1車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛使用。

後續計畫

台64銜接台61線系統匝道

• 淡江大橋完工後，連接淡海新市鎮與八里台北港，將帶來大量車潮。台北港端原為直接式，將擴建為Y型交流道。
• 銜接台61線之南入匝道預計2024年底完工；南出北入匝道於2021年10月25日通車，北出匝道於2024年1月30日通車。

工程現況

施工作業

• 行政院公共工程委員會更新至2024年5月底。

預定時程與進度

相關資訊

• 興建單位：交通部公路總局
• 維護單位：交通部公路總局
• 管理單位：新北市政府警察局

註釋

參考資料

文獻

外部連結

• 公路總局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台64線明通車 避塞怎走最快？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（聯合報）