ミナルディ・M195

ミナルディ・M195 (Minardi M195) は、ミナルディが1995年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタ。

M195

ミナルディは1995年のシーズンに向けて、活動を停止したチーム・ロータスが使用していた無限ホンダ・V10エンジンの獲得に動いていたが、契約目前というところでフラビオ・ブリアトーレの介入によって供給先をリジェに変更する事態が発生。急遽コスワースEDに切り替えたため、無限ホンダエンジン搭載を前提にしたM195の開発計画は大きく方向転換することとなった。

ミナルディのF1マシンとして初のハイノーズと、ハの字型のウイングステーを持つ吊り下げ式フロントウイングを採用。コスワースEDエンジンはマニエッティ・マレリと共同で開発、同社製のエンジンマネージメントシステムを搭載した「EDM」を使用。

ドライバーは前年から残留したピエルルイジ・マルティニと1993年以来のF1復帰となったルカ・バドエル。第10戦ハンガリーGPよりマルティニに代わってペドロ・ラミーが出場した。マシンのバランスやハンドリングが良かったため1ケタ台の順位での完走は8回を数え、チーム全体の完走率は3位を記録。最終戦オーストラリアGPでラミーが6位となりこの年唯一のポイントを獲得した。

M195B

スクーデリア・イタリアとの合併解消などによる資金不足によりニューマシンの開発・製作が困難になったため、1996年より導入された新しいレギュレーションに適合したM195Bを投入。相違点はコクピットにサイドプロテクターが装着されたことと、リヤウィング周辺に手が加えられたことである。エンジンは前年と同様コスワースEDで、使用したのはEDMではなくコスワース純正ユニットである。最高位はルーキーのジャンカルロ・フィジケラがカナダGPで記録した8位であり、ポイントを獲得することはできなかった。

スペック

• シャシー名 - M195/M195B
• シャシー構造 - カーボンファイバー・モノコック
• ホイールベース - M195：2,940mm/M195B：2,853mm
• トレッド - M195：（前）1,686mm（後）1,620mm/M195B：（前）1,687mm（後）1,621mm
• 重量 - M195：595kg/M195B：537kg
• エンジン - フォード・コスワースED
• ギヤボックス - ミナルディ/Xトラック製セミオートマチックトランスミッション、6速
• タイヤ - グッドイヤー

成績

(key)

• DNSは規定周回数不足、DNQは予選落ち。

脚注・出典

外部リンク

• Minardi M195 - STATS F1
• Minardi M195B - STATS F1