泛亞鐵路 (東南亞)

泛亞鐵路東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的铁路网。1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为「泛亚铁路」。2006年10月，各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”，将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。

2021年12月，中线玉溪~磨憨与磨丁~万象段开通，标志着昆明至新加坡的铁路链接实现部分开通。

历史

殖民地铁路

1900年，俄罗斯完成西伯利亚铁路期间，英国和法兰西殖民帝国首先提出从昆明到新加坡的铁路建设。

从1904年到1910年，法国人在越南北部建设起滇越铁路，将昆明与河内、海防的交通连接起来。

1918年，泰国铁路系统的南线与英属马来亚的西海岸铁路线相连，完成了曼谷到新加坡的铁路线。

1936年，连接河内到西贡（今胡志明市）的铁路线完工了，史称越南南北铁路。

1930年代后期，英国人开始建立滇缅铁路，但随着第二次世界大战的爆发，这段铁路未能建成，联军该而使用滇缅公路向中华民国输送战略物资。

1942年，泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上大日本帝国使用战俘建立了惡名昭彰的泰缅铁路，试图连接曼谷和仰光，但整个线路在战后被停用并一直处于废弃状态。

提议

1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为「泛亚铁路」。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。

2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。

工程

中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南,柬埔寨）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。

泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，統一軌距为佳。 另外如何优化海關、邊檢等問題都需要各國協商。

路線

泛亞鐵路由三條線組成：

東線

由昆明市的昆明南站，沿昆玉河铁路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至2024年，越南原则同意在老街-河内段使用中国技术，而河内-胡志明段目前未确定采用高铁还是客货混合铁路，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。除了昆玉河铁路为标准轨以外，其余线路皆为米轨。目前还有胡志明市~金边市尚未建成铁路。

該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。

东线由以下铁路路线构成：

中線

於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。

泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河铁路至玉溪站，沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老撾首都万象，目前乘客可换乘米轨火车前往泰国，未来规划通过新建曼谷－廊开高速铁路到达曼谷。

中线由以下铁路路线构成：

西線

中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。

西线由以下铁路路线构成：

曼谷~新加坡段

曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底，原计划的吉隆坡－新加坡高速铁路被马来西亚方面宣布取消。

这段铁路由以下路线构成：

参考文献

外部链接

参见

• 泛亞鐵路