Lignes de bus RATP de 20 à 99

Les lignes de bus RATP de 20 à 99 constituent une série de lignes que la Régie autonome des transports parisiens exploite à Paris intra-muros, certaines lignes desservant également la proche banlieue.

Depuis 2013, toutes ces lignes sont équipées du système d'information en ligne destiné à la régulation et à l'information des voyageurs.

Les itinéraires de nombreuses lignes sont modifiés le 20 avril 2019 dans le cadre de la restructuration du réseau de bus parisien ; en outre, cinq lignes sont créées (25, 45, 59, 71 et 77) et trois sont supprimées (53, 65 et 81).

Numérotation des lignes

La numérotation, instituée par Louis Lagarrigue (futur directeur de la RATP) et mise en place le 5 novembre 1945, répondait au départ à une certaine logique, bien que pas toujours respectée^,.

Pour les lignes intra-muros, le premier numéro (dizaines) correspondait à un quartier « central » :

• 20 à 29 : secteur Gare Saint-Lazare / Opéra ;
• 30 à 39 : Gare de l'Est ;
• 40 à 49 : Gare du Nord ;
• 50 à 59 : secteur République, numérotation qui correspond plutôt de nos jours au secteur Rive droite ;
• 60 à 69 : secteur Gare de Lyon / Gare d'Austerlitz ;
• 70 à 79 : secteur Hôtel de Ville / Châtelet ;
• 80 à 89 : secteur Rive gauche en général, plus spécifiquement Luxembourg ;
• 90 à 99 : Gare Montparnasse.

Le deuxième numéro (unités) correspondait à un quartier « périphérique » :

• 0 : lignes traversant Paris sans forcément avoir un terminus en banlieue ou à une Porte précise ;
• 1 : pas de spécification connue ;
• 2 : Sud-Ouest (Rive droite - Porte d'Auteuil) ;
• 3 : Ouest (Porte d'Auteuil - Porte de Champerret) ;
• 4 : Nord-Ouest (Porte de Champerret - Porte de Montmartre) ;
• 5 : Nord et Nord-Est (Porte de Montmartre - Porte de Pantin) ;
• 6 : Est (Porte de Pantin - Rive droite) ;
• 7 : Sud-Est (Rive gauche - Porte de Gentilly) ;
• 8 : Sud (Porte de Gentilly - Porte de Versailles) ;
• 9 : Sud-Ouest (Porte de Versailles - Rive gauche).

Les indices à lettres ont tous été supprimés, à l'exception de la ligne PC (Petite Ceinture) et plus récemment du Trans-Val-de-Marne qui circule quant à lui en banlieue. Depuis décembre 2006, les lignes de tramways T3a et T3b remplacent progressivement les bus (anciennement PC1, PC2 et PC3).

De nombreuses entorses à ce système existent. Ainsi :

• la ligne 29, malgré son dernier chiffre, le 9, ciblant le sud-ouest de Paris, côté rive gauche, se dirige vers l'est. Mais le 29 part de Saint-Lazare et les chiffres 6 ou 7 étant déjà pris, le 9 restait disponible ;
• la ligne 93 avait été créée pour remplacer le tronçon de la ligne 83 entre Friedland-Haussmann et Levallois Libération, quand cette dernière a été prolongée de la place d'Italie à la porte d'Ivry. Bien que numérotée en 9x, cette ligne n'a pas son terminus à la gare Montparnasse mais aux Invalides ;
• des vestiges de l'ancienne numérotation subsistent, faussant l'exactitude du système : le 2 qui devient le 72 ou encore les lignes 91 et 92 ont conservé leur indices. La ligne 92 est une entorse à la règle car elle dessert la porte de Champerret au départ de la Porte d’Orléans ; logiquement, elle aurait dû porter l'indice 93.

Par la suite, le parcours des lignes a évolué, prenant souvent cette numérotation en défaut :

• les lignes 38 et 39, qui avaient à l'origine leur terminus situé à la gare de l'Est, ont été prolongées jusqu'à la gare du Nord voire Porte de La Chapelle ;
• le terminus des lignes 47 et 48, primitivement à la gare du Nord, ont été déplacés respectivement à Châtelet et à Palais-Royal ;
• la ligne 73 desservait autrefois le secteur Hôtel de Ville / Châtelet, en 7x, et a conservé sa numérotation malgré sa limitation au Musée d'Orsay ;
• la ligne 95, autrefois en terminus à Montparnasse, a été prolongée à la porte de Vanves.

Certaines lignes circulant intra-muros ont par la suite été renumérotées car desservant la banlieue ; c'est le cas de l'ancienne ligne 71 qui est devenue la ligne 171.

Depuis la refonte du réseau de bus parisien, mise en place le 20 avril 2019, cette logique de numérotation est encore moins respectée, notamment avec la création des nouvelles lignes 25, 45, 59, 71 et 77.

Présentation

En 2009, Paris disposait de 103,6 kilomètres de voies aménagées, 68,1 kilomètres de voies sécurisées et 18,5 kilomètres de couloirs bus en contre-sens. La vitesse commerciale des lignes labellisées Mobilien est de 12 km/h, contre 17 km/h en banlieue.

La longueur moyenne des lignes parisiennes est de 9,6 km. Les lignes les plus longues sont les lignes 72 (Parc de Saint-Cloud - Gare de Lyon) et 93 (Suresnes - De Gaulle - Invalides) avec 14,14 km ; elle détient ce titre à la suite de la suppression du Balabus (07) et ses 16,9 km, ligne dont l'exploitation a été abandonnée en raison de la création d'un service dominical sur la ligne 73. La ligne la plus courte est le 40, avec 4 km, suivi du 66 (Saint-Ouen - Les Docks - Opéra), avec 5,6 km.

Toutes les lignes de bus sont accessibles aux personnes handicapées ; cependant, certains arrêts ne sont pas accessibles aux utilisateurs en fauteuil roulant (UFR).

Les lignes 26, 27, 31, 38, 62, 80, 91, 95 et PC sont équipées de bus articulés en raison de leur forte fréquentation.

La RATP exploite également la ligne PC. Elle circule, entre la porte d'Asnières et le pont du Garigliano, sur les secteurs ouest des boulevards des Maréchaux, non desservis par les lignes de tramway T3a et T3b. Les anciennes lignes PC2 et PC3 (98 et 99) circulaient sur la partie est de ces boulevards, avant d'être complètement remplacée par les lignes T3a (partie sud-est) et T3b (partie est et nord).

Enfin, la ville de Paris et Île-de-France Mobilités ont financé des lignes de proximité, dites « Traverses ». Elles ont été créées, la première dans le 20^e (Traverse Charonne, 501), la deuxième dans les 13^e et 14^e (Traverse Bièvre Montsouris, 513), la troisième dans les 18^e et 19^e (Traverse Ney-Flandre, 519) et la quatrième dans les 17^e et 18^e (Traverse Batignolles-Bichat, 518).

Les données de fréquentation dans les tableaux ci-dessous sont valables pour l'année 2021.

Lignes 20 à 29

Lignes 30 à 39

Lignes 40 à 49

Lignes 50 à 59

Lignes 60 à 69

Lignes 70 à 79

Lignes 80 à 89

Lignes 90 à 99

Notes relatives aux données communiquées

Provenance des données

Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le centre-bus sont issus du site DataBus. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires RATP, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans des lignes RATP.

Explication de quelques-unes

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Réseau de bus RATP
• Autobus d'Île-de-France

Liens externes

• Site officiel de la RATP
• RATP - Plans des lignes de bus
• RATP - Horaires des lignes de bus

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