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馬克斯·維斯塔潘

馬克斯·埃米利安·維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen；1997年9月30日—），荷蘭一級方程式賽車車手，現時效力於紅牛車隊。維斯塔潘保有世界一级方程式锦标赛單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等纪录。他在2021年、2022年和2023年贏得一級方程式賽車世界冠軍。

維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年世界一級方程式錦標賽加入紅牛二隊，以17岁又166天的年龄成为最年轻一级方程式车手。他在红牛二队完成2015赛季和2016赛季最初四场比赛后被晋升至红牛车队。随后在2016年西班牙大獎賽夺得首座分站冠军，以18岁又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍车手。

家庭和個人生活

馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭（Sophie Kumpen）是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。

維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒凱莉·皮奎特交往中。

職業生涯

卡丁車

維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年，他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽，並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。2007年，他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別，並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。2008年，他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。

2009年，維斯塔潘加入佩克斯車隊（Pex Racing），並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。2010年，維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。2011年，維斯塔潘再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。

2012年，他加入了Intrepid卡丁車車手計畫，出戰KF2與KZ2兩個級別。之後，他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。2012年，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。之後，他在世界KF2錦標賽獲得了亞軍。他也獲得了南加爾達KF2冬季盃冠軍。2013年，他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。接著他在世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。

賽車初登場

維斯塔潘在2013年10月11日的彭布雷賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉兹-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的马诺MP车队所提供的。維斯塔潘在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里卡多·托爾莫賽道所寫下的圈速，比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手來的快。

2014年1月16日，报道指出維斯塔潘將會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。

三級方程式賽車

維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。維斯塔潘創下了六連勝的紀錄，並獲得了十場勝利，同時還包括八次退賽和一次未起跑。維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯的車手發展計劃。

一級方程式賽車

2014年賽季

在日本大奖赛，维斯塔潘在第一次练习赛中取代若-埃里克·沃尼，以17岁又3天成為最年轻一級方程式周末車手。

2015年賽季

在澳大利亞大獎賽，維斯塔潘以17歲又166天成為一級方程式最年輕起跑車手。在首場比賽中，維斯塔潘跑進了積分圈內，但因為引擎故障被迫提前退賽。然而，在隨後的馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車並以第七名完賽，以17歲又180天成為最年輕一級方程式積分車手。赛季结束后，维斯塔潘在国际汽联颁奖典礼上获得了“年度最佳新秀”、“年度风云人物”和“年度最佳行动”。

2016年賽季

在俄罗斯大奖赛之后，红牛车队宣布维斯塔潘将取代丹尼爾·科維亞特参加西班牙大奖赛，科维亚特則重返红牛二队。在西班牙大奖赛，維斯塔潘從第四位發車，在梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格撞車雙雙退賽后升至第二，落后于队友丹尼尔·里奇亚多。维斯塔潘在比赛中采用了與隊友不同的策略，並在比赛后期守住來自法拉利车队的奇米·雷克南的進攻，取得了首场一级方程式胜利，以17歲又180天成为最年輕一級方程式分站冠軍車手。

2017年賽季

在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比赛前段超越当时的三届冠军汉密尔顿取得領先，贏得了第二場一级方程式胜利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈時超越四届冠军塞巴斯蒂安·维特尔取得領先，贏得了第三場一级方程式胜利。

2018年賽季

在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在超越雷克南，然後受益於瓦爾特利·博塔斯的退賽和漢米爾頓糟糕的進站，贏得了第四場一级方程式胜利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一個彎道從里奇亚多手中取得領先，並超越起步較快的漢米爾頓，贏得了第五場一级方程式胜利。

2019年賽季

在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在糟糕的開局後跌至中游，在比賽還剩三圈時超越夏爾·勒克萊爾，贏得了第六場一级方程式胜利。在德國大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在類似於奧地利糟糕的開局導致落後。然而，在领跑者汉密尔顿撞车后取得領先，贏得了第七場一级方程式胜利。在匈牙利大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，並在比賽的大部分時間領先，然而在最後幾圈被漢米爾頓超越。在巴西大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在兩次超越漢米爾頓取得領先，贏得了第八場一级方程式胜利。

2020年賽季

在70周年大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在採用不同的策略於比賽後期取得領先，贏得了第九場一级方程式胜利。在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在起跑守住領先後一路領跑，贏得了第十場一级方程式胜利。

2021年賽季

在巴林大獎賽，維斯塔潘從杆位發車，在比賽初期守住來自梅賽德斯車隊的漢米爾頓和博塔斯的進攻，但梅賽德斯成功的策略，導致維斯塔潘在第18圈進站後落到了漢米爾頓之後。維斯塔潘在第53圈時超越漢米爾頓，但跑出賽道的維斯塔潘必須交還位置，最終以第二名完賽。在艾米利亚-罗马涅大奖赛，維斯塔潘從第三位發車，在比賽開始時超越佩雷斯和漢米爾頓取得領先，並在第33圈比賽暫停後持續保持領先。

在葡萄牙大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但因為失敗的策略，最終以第二名完賽。在摩納哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但勒克萊爾在發車途中因傳動軸故障而退賽。維斯塔潘在起跑守住領先後一路領跑。在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽前期取得領先直到第46圈失控自撞右側護欄退賽。在法國大獎賽，維斯塔潘從杆位發車，但第一圈發生失誤被漢米爾頓超越，最終在倒數第二圈時重新取得領先。

在奧地利大奖赛，維斯塔潘從杆位發車奪冠、拿下最快圈速並領跑每一圈，成為最年輕一級方程式大滿貫車手。在英國大獎賽，維斯塔潘在第一圈就與漢米爾頓發生了碰撞。事故發生後，維斯塔潘被帶到銀石賽道的醫療中心，並在考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估。在匈牙利大奖赛，維斯塔潘的賽車在第一圈的多車相撞中受損，最終以第九名完賽。在比利時大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，由於大雨和低能見度，原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽，比賽成績以第一圈結束時的起跑順序為準。在阿布扎比大奖赛，維斯塔潘在最後一圈超越漢米爾頓，奪得首座一級方程式世界車手冠軍。

2022年赛季

在巴林大奖赛，维斯塔潘從第二名发车，几次威胁到勒克莱尔的领跑，但最终因为赛车故障在比赛還剩三圈時遗憾退赛。在沙特阿拉伯大奖赛，维斯塔潘從第四名发车，在比賽後期超越勒克莱尔奪冠。在澳洲大奖赛，維斯塔潘從第二位發車，但賽車在比賽中期再次出現問題被迫退賽。

在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，维斯塔潘從桿位起步奪冠，成為一級方程式歷史上首位在單一賽事的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。在隨後的13場賽事中，除了摩納哥大奖赛、英國大奖赛、奧地利大奖赛和新加坡大奖赛之外，维斯塔潘均獲得冠軍。在日本大獎賽，维斯塔潘從桿位起步奪冠，以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。

2023年赛季

在義大利大奖赛，维斯塔潘締造了最長連續分站冠軍－10連勝。然而，在新加坡大獎賽，法拉利車隊的小卡洛斯·塞恩斯中斷了维斯塔潘的連勝。在卡塔爾大獎賽，维斯塔潘在衝刺賽取得第二名，以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍，上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾遜·畢奇，正是女友凱莉·皮奎特的父親。在阿布達比大獎賽，维斯塔潘從桿位發車，在比賽的大部分時間領先，成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。