南海有轨电车1号线


南海有轨电车1号线


南海有轨电车1号线（工程名称：佛山市南海区新型公共交通系统试验段，简称：南海新交通），简称“南一线”，位于中国广东省佛山市南海区桂城街道，是一个拥有全独立路权的有轨电车系统。代表色為淺藍色。

该线首通段于2021年8月18日开通，是继高明有轨电车后佛山市开通的第二条有轨电车线路；后通段于2022年11月29日开通。

概况

南海有轨电车1号线起始于𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站后转入宝翠北路再转入佛平路，沿途下穿佛山一环高架桥、平面辅道、聚元路、石龙南路后，线路转入公园路，并从隧道转为至地面，自康怡公园站之后开始转为到高架于佛平路上空。沿途经过桂平东路口、永安路口，直到平洲一中对出位置，线路往东转入拟扩建的平东大道，与平东大道并排，经新建的东平水道大桥横渡东平水道后，以独立高架桥方式沿长江路延展，跨过广珠西线高速后，与京广高速铁路、贵广客运专线、南广铁路高架桥并行，随后绕过环岛车辆段后进入泰山路。随后跨过環島南路，经公轨合建的泰山路橹尾橇水道桥，随后以地面方式沿泰山路南下设林岳北站，随后在靠近佛山地铁2号线高架桥附近处线路爬升回高架并转为东，随后沿佛山地铁2号线及林岳大道平行，至本线终点站林岳东站。本线也是目前广佛线网中，其中一条首末站均采用站前折返的线路。

该线可与广佛线、佛山地铁2号线、4号线和11号线换乘，未来规划延伸至广州南站，使南海区能进一步推动广佛都市圈的无缝衔接。

历史

规划

2010年11月，南海区委书记邓伟根首次提出南海要建设“新交通系统”设想。

2011年1月，公布项目南海新交通试验系统最初的建设方案，走向从𧒽崗公园站至广州南站，中途设16个车站，全长16.444公里。后于同年6月的环评公示中线路设站和走向均作出了调整：平东站和新石路合并为玉器街站；泰山路站和大坊站合并，大坊站至广州南站由沿港口路走向改为沿泰山路走向，港口路一段最终改为由佛山地铁11号线行走；同时因佛山地铁2号线已经落实兴建，为节省投资，终点站由原来的广州南站缩至区内的林岳西站与2号线交汇；以及聚元路至康怡公园区间由高架线路变更为地下线路等。

东延段将南海新交通从原规划的终点林岳西站延长至林岳东站，全长约1公里，于2021年1月15日开工建设。

建设

2012年3月，南海新交通项目正式启动。3月15日，南海区铁投公司与中铁第四勘察设计院于佛山市南海区工程交易中心，签订佛山市南海区新型公共交通系统试验段勘察设计合同。铁四院将负责南海新交通试验段的总体设计工作。

2013年9月12日，南海区委区政府与中国建筑股份有限公司、中建交通建设集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司等4家央企组成的联合体，签订了南海新交通施工承包总承包合同，以及平东大道和长江路、泰山路、林岳大道等4条道路的BT建设项目合同。同日，南海新交通试验段正式动工。

2017年7月28日，新交通自中车四方采购的首组车辆，在青岛下线。根据价值3.032亿元的合同内容显示，中车四方将为南海新交通试验段提供16辆三模块的有轨电车。同年9月，作为新交通工程一部分的东平水道特大桥成功合龙，地下盾构隧道工程亦在9月全线贯通。

2020年10月，南海新交通𧒽岗站至平南站接触网冷滑试验顺利结束。同年12月，电车正式上线调试。

2021年4月的相关招标文件显示，南海新交通将在三山新城北站及三山新城南站之间增设文翰湖站（最终定名为文翰湖公园（季华实验室）站）。由于后期增建车站需要更长时间，因此南海新交通首通段由原定的𧒽岗至林岳北缩短为𧒽岗至三山新城北。随后，当局决定将南海新交通以“南海有轨电车1号线”的名义进行运营。

后通段（三山新城北－林岳东）原规划于2021年底至2022年春节前与佛山地铁2号线同步开通，但受局部征拆工作未完成以及后期增设车站的影响，后通段的工期会有所后延。

后通段于2022年5月5日开始进行运营调试，首通段由该日起至9月30日提前1.5小时收车以进行配合。该段随后在同年9月20日完成“三权”临时移交，11月3日通过竣工验收。

运营

2021年8月18日中午，南海有轨电车1号线首通段正式开通运营。受限于首通段唯一换乘站𧒽岗站未能实现付费区内换乘，且运营商未实施任何虚拟换乘等措施，本线未能接入地铁线网中，只能脱网独立运营。

2022年11月29日，后通段正式开通运营。因在林岳西站与2号线实现付费区内换乘，本线同日起正式接入地铁线网中，结束脱网运营。

车站概况

南海有轨电车1号线全长14.345公里，其中高架线7.619公里，地面线2.641公里（其中利用现有道路桥梁1.060公里），地下线3.725公里，过渡段0.280公里；全线共设15个站，其中地下站4座，地面站4座，高架站7座。

换乘站

已投入使用
  • 𧒽崗站：换乘广佛线。受週邊商場影響，未能在付费区内建設換乘通道，现时可出闸后通过地下通道换乘。
  • 林岳西站：换乘2号线。本站與2號線為双岛四线順向平行換乘，建造時已同步實施。
未投入使用
  • 平南站：换乘10号线。10号线为远期线路，预留情况未知。
  • 三山新城南站：換乘4号线。本站建造時已同步建设连接4号线地下站厅的换乘通道以及4号线部分车站结构。
  • 林岳東站：换乘2号线和11号线。本站与2号线站台并不相连，两线开通初期被标注为两个独立车站，不能换乘。而本站建造时已预留换乘11号线的条件，未来将增建连接11号线地下站厅的换乘通道；待11号线开通后，可通过11号线的地下站厅接驳换乘2号线。

行车安排

南海有轨电车开通初期的全天运行时间为6时30分至23时21分，发车间隔为8分钟。

2023年10月9日起，本线提升服务标准。𧒽岗和林岳东开出的首班车提早至6:00始发、新增玉器街站6:00双向始发车次、林岳东开出的末班车延后至22:45开通，使得线路运营时间延长；车辆旅行速度亦有提升。

票务

本线路与广佛地铁线网票价一样按照里程分段计价，即起步价为2元，本线的全程票价为5元。本线路虽为有轨电车，但是属于广佛地铁线网中的一部分，与线网其它地铁线路实施统一计费，一票通行。

车站自动售票机支持现金及云闪付、微信、支付宝等移动应用程序购票；进出闸机可使用“佛山地铁”应用程序的乘车码进行扫码入闸。

线路开通初期，乘客入闸后须在60分钟内出闸。后通段开通后，车票有效期限延长至和地铁相同的270分钟。

路線特點

该线是中国大陆首個拥有独立路权的有轨电车系统。相比之下，其他有轨电车系统的列车需要与其他交通方式混用路面，机动车、行人等均有机会侵入轨道范围。而该线通过设置地面、高架和地下线路的方式，有效实现专属路权，即轨道虽然与车道共线，但通过隔离措施，与其他交通方式互不干扰，独享路权，能有效保证运行的安全和准点。

同时，该线各站土建规模和配置接近普通地铁，车站除了设有站厅和站台，地下车站站台更全部设有屏蔽门；也采用类似于普通地铁的封闭收费模式，并配备自动售检票系统。后通段开通后，该线实现接入广佛两地地铁线网，通过付费区连通的换乘模式，实现一票通行两市地铁各站。

未來發展

南海有轨电车1号线在未来有望向两端继续延长。有轨1号线在林岳西站将向东延伸3公里至广州南站，目前林岳东至广州南站段正在进行前期研究。此外，南海区亦有计划将有轨1号线由𧒽岗向西延伸1公里，使其与佛山地铁3号线接驳。

注释

参见

  • 佛山有轨电车

参考文献

外部链接

  • 维基共享资源上的相關多媒體資源：南海有轨电车1号线

Text submitted to CC-BY-SA license. Source: 南海有轨电车1号线 by Wikipedia (Historical)



 


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