EMD GP9

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division en Estados Unidos, y por General Motors Diesel en Canadá, entre enero de 1954 y agosto de 1963. La producción en Estados Unidos finalizó en diciembre de 1959, mientras que se construyeron en Canadá otras trece, finalizando en agosto de 1963. La potencia era provista por un motor de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750 hp).^[1]​ Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas GP9B. Todas las locomotoras GP9B fueron construidas en Estados Unidos entre febrero de 1954 y diciembre de 1959.

Producción

Un total de 3.444 unidades de este modelo fueron producidas para los ferrocarriles estadounidenses, más 646 para los ferrocarriles canadienses y 10 para los ferrocarriles mexicanos. Cinco unidades fueron construidas para un ferrocarril en Brasil, cuatro unidades para un ferrocarril en Perú y seis unidades para un ferrocarril en Venezuela. De las GP9B, 165 ejemplares fueron para ferrocarriles estadounidenses.

Reconstrucciones

Hubo 40 unidades GP9M construidas incluidas en las 3.444 unidades para los ferrocarriles de Estados Unidos. Las GP9M fueron construidas con partes de otras viejas locomotoras EMD, tanto de las serie F o de las GP7 dañadas. El uso de partes de máquinas viejas causó que las GP9M tuvieran menor potencia que las GP9. Tenían 1010 MW (1350 hp) si el donante era una locomotora FT o una F2, y 1120 MW (1500 hp) si el donante era una locomotora F3, F7 o GP7.

Muchas GP9 reconstruidas permanecen hoy en servicio en ferrocarriles menores o en ferrocarriles industriales. Muchas permanece en servicio, reconstruidas, en algunos de los mayores ferrocarriles de clase 1, como locomotoras de maniobras. El Canadian Pacific Railway y el Canadian National Railway mantenían muchas unidades en sus flotas en el año 2007 como locomotoras de maniobras.

Varias GP9 fueron reconstruidas con motores CAT 3512 de 1120 MW (1500 hp) y re-clasificadas como GP15C.

Compradores originales

Locomotoras GP9 construidas por Electro-Motive Division, USA

Locomotoras GP9 construidas por General Motors Diesel, Canadá

Locomotoras GP9B construidas por la Electro-Motive Division, USA

Preservadas

Varias locomotoras GP9 han sido preservadas en varios museos de ferrocarriles y como "parques de locomotoras". La GP es muy popular entre los ferrocarriles de Línea Corta y aún pueden verse en los ferrocarriles más pequeños en Estados Unidos. El Western Pacific Railroad Museum at Portola, California, tiene tres de estas unidades: la 725 y la 731 del Western Pacific Railroad, así como también la 2873 del Southern Pacific Railroad, que está pintada con el esquema de pintura mixto del Southern Pacific Santa Fe Railroad merger scheme. La SP 2873 es una popular locomotora en el programa del museo Marcha una Locomotora. Hay también una en exhibición en el Horseshoe Curve, del Pennsylvania Railroad N° 7048. No está en funcionamiento pero se mantiene en un tramo de vía. La 7048 reemplazó a la K4s Pacific número 1361, la que en 1986 fue retirada de la curva y reconstruida para arrastrar trenes turísticos.

Actuales operadores

El Northwestern Pacific Railroad mantiene una GP9 ex-Burlington Northern para maniobras y mantenimiento de vía en California. El ferrocarril Buffalo & Pittsburgh opera una GP9 ex N&W, ahora numerada 626; su base es la playa de maniobras de Bradford, PA. El California Western Railroad, más conocido como el "Skunk Train", tiene tres GP9 en su flota.

A mediados de la década de 1980 y principios de la década de 1990 el Guilford Rail System comenzó a pintar y renumerar su flota de GP9 con el esquema de pintura del Guilford Transportation con el nombre del Springfield Terminal en un costado. En el 2006 el Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways. Pan Am Railways mantiene en operación 8 de las 50 GP9 que tiene en su inventario, las restantes fueron deszguazadas o vendidas en las década de 1980, 1990 y 2000. Las últimas 8 GP9 se mantienen en uso en el Pan Am Railways, son las números 45, 51, 52, 54, 62, 71, 72 y 77. La 77 tiene el esquema de pintura Marrón y Oro del B&M para lo flota del Pan Am Railways Heritage. En un futuro Pan Am Railways pintará otras dos GP9, una con el esquema azulejo del B&M McGinnis y la otra con el esquema oro MEC harvest.

Referencias

• «The History of EMD Diesel Engines». Pacific Southwest Railway Museum. Consultado el 14 de diciembre de 2005. 
• Kristopans, Andre http://community-1.webtv.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567/page2.html (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
• Kristopans, Andre J. https://web.archive.org/web/20090109193621/http://community-2.webtv.net/ajkristopans/ANDRESGMLOCOMOTIVE/page2.html has the export GP9s toward the bottom of the page.
• Kristopans, Andre J. https://archive.today/20121209134856/http://community-2.webtv.net/ajkristopans/GENERALMOTORSDIESEL/ has the Canadian GP9 serial numbers.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4.

1. Buffalo and Pittsburgh Railroad
2. Montana Rail Link
3. Montreal, Maine and Atlantic Railway