BB 25200

Les BB 25200 sont une série de 51 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965 et complétée par la suite par la modification de machines de la série BB 25150. Elles ont été construites au départ pour la traction de trains de voyageurs sur les lignes électrifiées en 25kV alternatif en prolongement de lignes électrifiées en 1,5kV continu. Leurs premières affectations ont été les dépôts de Montrouge (électrification de Le Mans-Rennes en 25kV) et Marseille (électrification de Marseille - Vintimille). Elles ont ainsi remorqué des trains "nobles" tels que le Mistral, le Train Bleu, l'Armor...

Elles ont aussi remorqué quelques années les rapides l'Albatros, la Mouette et le Goéland entre Paris, Rouen et Le Havre.

Histoire

Les locomotives BB 25200 sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (à courant alternatif) et BB 9200 (à courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des numéro de série des deux autres. Quelques-unes (BB 25252 à 25259) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes.

Lors de leurs modification pour la réversibilité, les 25201 et 25202 furent renumérotées 25252 et 25253, afin de différencier les parcs : 25203 à 25235 ⇒ VL 130 (comme les 25100/25150) après modification des rapports d'engrenages. 25236 à 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexage : les consignes entre la cabine de réversibilité et la machine sont acheminées sur le même câble que celui de la sonorisation de la rame). Très utilisées dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R ont subi une usure accélérée, amenant à des avaries plus fréquentes. Ces avaries concernent les équipements MUX (montés en 1987) dont les rechanges sont devenues inexistantes. Certaines machines sont victimes d'incendies. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés. Pour compenser les réformes dues aux avaries, la 25225 à VL 130 fut ainsi modifiée VL 160 + Rever MUX et renumérotée 25257. Les locomotives restantes sont alors soit radiées à la suite des avaries, soit mises à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir une disponibilité de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), 5 BB 25150(BB 25184, 194, 195, 180 et 183) de construction plus récente sont transformées en 25200 R (MUX et rapport d'engrenages permettant 160 km/h).

À terme les BB 22200 R se généralisent et reprennent le flambeau des 25200 R qui atteignent alors la fin de leur carrière. Fin décembre 2012, elles sont toutes évincées du service TER, et sont radiées des inventaires, sauf 5 exemplaires conservés pour une utilisation spéciale. La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. 4 autres exemplaires sont utilisés en simples véhicules remorqués sur les lignes de l'ouest lyonnais pour garantir le "shuntage" électrique des rails.

À l'origine, la série des 25200 se distinguait en trois sous-séries : 25201 à 25235 = pupitres unifiés du premier type avec boite à leviers en haut à droite du pupitre, robinet de frein manuel de type H7A (les 25201 à 25219 de Montrouge furent modifiées dans les années 70 avec le robinet "presse-bouton" à commande électrique type PBL2 + FEP) ; 25236 à 25246 = pupitre unifié second type avec boite à leviers centrale sous le manipulateur de traction (voir photo), robinet de frein PBL2 (équipement FEP par la suite) ; 25247 à 25251 = caisse allongée, persiennes inox, traverse de tête modifiée pour recevoir le futur attelage automatique UIC, rapport d'engrenage modifié (V 180 au lieu de V 160), robinet de frein PBL2 + FEP, insonorisation poussée des cabines de conduite. Pour cette raison, les limites maximales remorquables des 25247 à 25251 étaient légèrement minorées pour les trains de marchandises.

Livrées

Ces locomotives ont revêtu différentes livrées au cours de leur carrière. Elles sont sorties d’usine en livrée vert bleuté à parements en aluminium. À partir de 1985, leur passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en livrée "Béton" à bande orange. 7 exemplaires ont reçu la livrée « Fret », 14 locomotives ont été repeintes en livrée « Multiservices » foncée et en fin de carrière, plusieurs ont reçu la livrée « En voyage ».

Services effectués

• Paris - Le Mans - Laval - Rennes - Brest
• Paris - Quimper
• Paris - Rennes (changement de machine, sur des trains continuant vers Saint-Malo et Lannion)
• Paris - Nantes
• Paris - Le Havre
• Trappes - Achères - Argenteuil - Bobigny - Vaires - Noisy - Valenton - Villeneuve - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles - Trappes (services fret et voyageurs sur la GC)
• Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
• Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Gare de Besançon-Viotte - Belfort - Mulhouse - Strasbourg
• Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Voiron - Grenoble
• Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry
• Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
• Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Modane
• Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
• Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
• Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - Evian-les-Bains
• Lyon - Ambérieu - Aix-les-Bains - Annecy
• Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
• Chambéry - Montmélian - Modane
• Marseille - Toulon - Cannes - Nice
• Paris-Nord - Persan-Beaumont - Beauvais

*(liste non exhaustive)

Parc

Dépôts titulaires

• Chambéry (affectation d'origine, puis transférées, et à nouveau 8 locomotives en décembre 2006)
• Marseille-Blancarde (affectation d'origine, puis transférées toutes sur Montrouge en 1977 puis en 1985-1986 à Rennes seulement pour les BB 25220-25235, les BB 25237-25246 transformées en revermultiplexage sur Chambéry en 1987
• Montrouge (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes)
• Rennes (toutes regroupées dans ce dépôt en 1988)
• La Chapelle (affectation de quelque machines en 2006-2008 pour assurer la liaison Paris-Beauvais)
• Vénissieux (5 locomotives en 2012, en utilisation spéciale)

Liste

Les locomotives BB 25200 ont été dotées de la réversibilité par multiplexage (MUX) en 1987 avec les BB 25236 à BB 25245 de Rennes et les BB 25248 et BB 25250 de Montrouge. Quelques BB 25200 ont été vendues au Grup Feroviar Roman (GFR) en Roumanie dont les BB 25204, BB 25215, BB 25217, BB 25224 et BB 25228 qui circulent sur la ligne Ploiesti - Braila.

Locomotive préservée (BB 25236)

La 25236 fut livrée avec des bogies aptes à 250 km/h, et elle participa à de nombreux essais en plaine d'Alsace, avec la CC 21001. Lorsque les essais furent terminés, elle fut remise au type V 160 et rejoignit les 25201 à 25219 au dépôt de Montrouge.

Elle est conservée dans sa livrée verte d'origine en vue d'être présentée ultérieurement au musée français du chemin de fer à Mulhouse. C'est le seul exemplaire de la grande famille des BB Jacquemin ayant conservé son apparence "avant GRG" (grande révision générale) moustaches et enjoliveurs en aluminium, jupes d'angles, carénage d'attelage. En mai 2008, c'est elle qui a été utilisée dans la pub pour Chanel avec Audrey Tautou. Pour l'occasion, des bandes blanches latérales avaient été ajoutées, et ont été retirées par la suite. Après une phase de conservation puis par la suite de légère rénovation, la BB 25236 est revenue en activité sur les rails pour le compte de la CMR (Cellule Matériel Radié), en début d'année 2019. Elle s'occupe désormais avec d'autres locomotives affectées à ce service, d'acheminer d'anciennes voitures et locomotives qui ont été retirées du service commercial soit, vers un centre de démantèlement ou vers une association de préservation du matériel. Il est également prévu que cette locomotive soit en éventuelle charge de certains acheminements spéciaux, comme entre autres, du train Venise-Simplon-Orient-Express. Elle est par ailleurs la machine dédiée à la traction du Pullman Orient-Express.

Cinéma

• En 1998, dans le film Ceux qui m'aiment prendront le train, le train passant à toute vitesse en gare de La Souterraine, à la 39^e minute, est tracté par une BB 25100 ou une BB 25200.
• BB 25240 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Le crime est notre affaire (2008).

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et Roco et en N par la firme Arnold.

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Revue : Rail Passion, article de Bernard Collardey, "Les BB 25200", pages 12 à 17, n° 127 de mai 2008.
• Revue : Rail Passion, article de T. Copleux et de P-H Conte, "La BB 25236 se prépare à une retraite active", pages 70 à 73, n° 160 de Février 2011.
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1^re partie) », Le train, Publitrains,‎ 2011, p. 82 à 91 (ISSN 1296-5537)

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• BB Jacquemin
• Ligne Lyon - Grenoble

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