Vuelo 32 de Qantas

El Vuelo 32 de Qantas fue un vuelo de pasajeros de Qantas que sufrió un fallo del motor el 4 de noviembre de 2010 y realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur, sin víctimas. La habilidad de los pilotos en tomar las acciones en forma rápida y acertada condujo a que no se transformara en una tragedia.

El incidente fue el primero de su tipo para el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. En la inspección se encontró que el motor N.° 2 del avión (en el puerto más cercano lateral del fuselaje), un Rolls-Royce Trent 900, tenía un disco de turbina que faltaba y otro dilatado por el calor producido por el aceite vertido desde un caño roto debido a defectos en su fabricación. El disco se calentó hasta explotar, produciendo daños graves en la góndola, el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo, los controles para el motor N.º 1 y un fuego desapercibido en el tanque de combustible del ala interior izquierda que eventualmente se auto-extinguió.^[1]​

En el momento del accidente un total de 39 aviones Airbus A380 estaban operando con 5 aerolíneas —Air France, Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines y Qantas—. El accidente llevó a la puesta a tierra temporal del resto de la flota de Airbus A380 de Qantas. También condujo a encallamientos, inspecciones y sustitución de motores Rolls-Royce Trent 900 en otros Airbus A380 propulsados en servicio con Lufthansa y Singapore Airlines, pero no en las flotas de Airbus A380 de Air France o Emirates, que son alimentados por motores Engine Alliance.

La falla generó más de 80 alertas ECAM, cuyo tratamiento tomó más de una hora.^[2]​

Rotura primaria

El número de cola de la aeronave era VH-OQA, el Nancy Bird-Walton, el primer Airbus A380 de Qantas. El fallo se produjo sobre Batam, Indonesia. El vuelo 32 viajaba desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow al Aeropuerto Internacional Kingsford Smith, a 4 minutos después de despegar de Aeropuerto Internacional Changi para el segundo tramo del vuelo. Después de esperar para determinar el estado de la aeronave, el avión regresó a Aeropuerto Internacional Changi casi 2 horas después del despegue. No hubo lesionados; escombros del accidente (partes de la góndola) cayeron sobre Batam, Indonesia.^[3]​

Causas

Después de desmontado el motor, técnicos de la Rolls Royce se abocaron al estudio de sus restos. Se encontró que un disco de turbina estaba excesivamente dilatado por exposición al calor extremo. Aparentemente la turbina se sobrerevolucionó más allá de lo tolerable. Finalmente se encontró que un tubo de 1 pulgada de diámetro que conducía aceite se había roto y derramado lubricante sobre la turbina recalentada, incendiándola. El tubo tenía paredes interiores defectuosas y débiles, lo que provocó su rotura y el derrame. En total se reemplazaron 39 turbinas RR Rolls-Royce Trent 900 que presentaban el tubo defectuoso.

Mayday: Catástrofes Aéreas

Este accidente fue reseñado en la temporada 14° de la serie Mayday: Catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel en el episodio "Un Titanic del aire", y en Mayday: Informe Especial en el episodio "Pilotos a prueba de todo".

Véase también

• Accidente de aviación
• Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
• Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave

Accidentes similares

• Vuelo 2276 de British Airways, en 2015
• Vuelo 30 de Delta Air Lines, en 2018
• Vuelo 66 de Air France, en 2017
• Vuelo 1380 de Southwest Airlines, en 2018
• Vuelo 2708 de Korean Air, en 2016
• Vuelo 3472 de Southwest Airlines, en 2016
• Vuelo 4066 de Volga-Dnepr Airlines, en 2020
• Vuelo 328 de United Airlines, en 2021

Referencias

Enlaces externos

• Descripción del accidente en Aviation Safety