Vuelo 904 de Lion Air

El Vuelo 904 de Lion Air (JT904) fue un vuelo regular doméstico de pasajeros que se estrelló durante la aproximación final al aeropuerto internacional Ngurah Rai en Bali, Indonesia. Los 101 pasajeros y 7 tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente.^[1]​ El avión implicado fue un Boeing 737-800, registro PK-LKS, operado por Lion Air entre el aeropuerto internacional Husein Sastranegara en Bandung, Indonesia y el aeropuerto internacional Ngurah Rai, Bali. El 13 de abril de 2013 a las 15:10 hora local (07:10 UTC), el avión se estrelló en una zona de mar junto a la costa, aproximadamente a 0,6 millas náuticas (1,1 km) del umbral de la pista 09, mientras intentaba aterrizar. El fuselaje del avión se partió en dos^[1]​ y 46 personas resultaron heridas, 4 de ellas de consideración. No hubo que lamentar ningún fallecimiento.^[2]​

Avión

El Boeing 737-8GP, registro PK-LKS, que era oficialmente propiedad de Avolon Aerospace. El avión fue recibido nuevo de Boeing por la filial de Lion Air, Malindo Air, el 21 de febrero de 2013. Fue posteriormente transferido a Lion Air el 20 de marzo de 2013. El avión llevaba en servicio menos de seis semanas con Lion Air antes del accidente.^[3]​

Cronología del accidente

Angkasa Pura, el director del aeropuerto internacional Ngurah Rai, publicó la siguiente cronología del accidente. Todos los horarios son locales (UTC+8).^[4]​

• 15:10 – Se hace sonar la sirena de accidente desde torre, alertando a los servicios de emergencia
• 15:12 – Los vehículos y barcos del servicio de rescate de emergencia llegan al lugar del accidente
• 15:17 – Otra ayuda llega por parte de otras agencias como la policía y las ambulancias, así como del público general
• 15:45 – Se cierra el aeródromo al tráfico aéreo
• 15:55 – Todos los pasajeros y tripulantes son evacuados de manera satisfactoria a un centro de crisis y hospitales
• 16:52 – Reapertura del aeródromo al tráfico aéreo

Investigación

Poco después del accidente, el Comité de Seguridad Nacional en el Transporte (NTSC) recuperó la grabadora de datos de vuelo para su investigación. El 1 de mayo de 2013, la búsqueda de la grabadora de voz fue suspendida, aun cuando ya había sido localizada, por las malas condiciones meteorológicas. La NTSC se centró en su primera etapa en recopilar los testimonios de tripulantes, pasajeros y testigos.^[1]​

La NTSC publicó un informe provisional el 15 de mayo de 2013. Los datos de vuelo mostraron que el avión continuó descendiendo por debajo de la altitud mínima de descenso (MDA), que era de 465 pies (141,7 m) AGL. El informe mostró que a 900 pies (274,3 m) AGL, el copiloto informó de que la pista no estaba a la vista. A unos 150 pies (45,7 m) AGL, el piloto informó nuevamente de que no se veía la pista. Los datos de vuelo mostraban que los pilotos intentaron realizar un motor y al aire a unos 20 pies (6,1 m) AGL, pero contactaron con la superficie del agua momentos después. No había nada que indicase que el avión hubiese sufrido ninguna clase de fallo mecánico.^[2]​

Véase también

• Accidente de aviación
• Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
• Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave
• Vuelo 1951 de Turkish Airlines – Mismo tipo de avión que se estrelló corto de pista en aproximación al Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol
• Vuelo 1549 de US Airways – Avión de tamaño similar que amerizó en el agua sin muertos
• Vuelo 73 de Air Niugini

Referencias

Enlaces externos

• Descripción del accidente en Aviation Safety

1. Lion Air
2. Vuelo 73 de Air Niugini
3. Vuelo 605 de China Airlines
4. Boeing 737 Next Generation