過海隧道巴士905線是香港一條西區海底隧道巴士路線,來往荔枝角及會展站,由九龍巴士及城巴聯合營運,提供灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀往西九龍、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣及美孚的過海隧道巴士服務。本線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一,另外兩條為904線及914線。
過海隧道巴士905A線是905線的特別班次,在星期一至五下午繁忙時間提供服務,由會展站單向開往荔枝角,不經旺角。
過海隧道巴士905P線是905線的輔助線,在星期一至五上午繁忙時間提供服務,由荔枝角單向開往灣仔(港灣道),途經西九龍填海區一帶及大角咀,並以灣仔訓練池作為終點站。
本線是由2010年8月23日起,九巴調入四部配置歐盟五型引擎的Wright Eclipse Gemini 2車身12米富豪B9TL雙層空調巴士(AVBWU29/PJ9462、AVBWU31/PJ9625、AVBWU32/PJ9752、AVBWU34/PJ9802)取代四部較舊版本的富豪B9TL(AVBW),成為西區海底隧道的過海線中,首條引入歐盟五型引擎巴士的路線,2010年9月1日起再引入一部同款巴士(AVBWU43/PK2847),至2013年改回原有的巴士(AVBW)。2012年,為測試新報站系統,本路線部份富豪B9TL(AVBW4及AVBW6)被調往九龍灣車廠作測試,由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士(AVBE12/MP8201)取替。至2013年,九巴慶祝公司成立80周年,安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告,其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米(ASU19/PC5322)因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩,而該車型為本路線前身105線的常用車型,於是將該車一度被調至本路線服務。 2014年,九巴全面改派配亞歷山大丹尼士Enviro 500車身的富豪B9TL 12米(AVBE)行走本路線。直至2015年,為配合政府收緊低排放區標準,而本路線需途經中環及旺角低排區,全線用車更換為高載版的富豪B9TL(AVBWU,已全數撤離)及Enviro500 MMC(ATENU)行走。
2018年12月,此路線九巴班次可使用12.8米用車,隨後於2019年11月,此路線新巴班次亦開始使用12.8米用車。
九巴現時使用15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC,均屬荔枝角車廠。 此路線不時與6,32H,171和 904 交換用車。
另外, 此路線不時出現亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米(3ATENU、E6X) 行走。
而城巴派出12輛巴士行走,用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500/亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3、12米(40XX、55XX-58XX、61XX-62XX)及富豪B9TL 11.3、12米(45XX、52XX)。
荔枝角開經:景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、杜老誌道、鴻興道及菲林明道。
會展站開經:鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
本線主要吸引由上環及西營盤來往旺角和大角咀及深水埗區的乘客,由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸,加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘,本線相對較方便。由於本線在石塘咀設有分段收費,加上班次頻密,西環近西區海底隧道的山道車站大排長龍,乘客甚至不能登車,在其他車站也有不少乘客等候本線,部份原等候904的乘客若遇上此線抵達會轉投,因此客量不錯,尤以繁忙時間為甚。
不過對中環及灣仔乘客而言,由於本線需要途徑西環前往西區海底隧道,因此寧願乘搭較為直接的港鐵或者乘坐過海隧巴104。因此在該帶只能吸引希望有座位乘坐的乘客使用,客量不高。
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