javascript is disabled, enable it otherwise the site will not work properly!

javascript est désactivé, activez-le sinon le site ne fonctionnera pas correctement !

Autovía A-92

La A-92 es una autovía autonómica andaluza (la mayoría parte) y autovía estatal (en el tramo final) que comunica las ciudades españolas de Sevilla y Almería pasando por Antequera, Granada y Guadix, en Andalucía. El tramo Sevilla-Tabernas pertenece a la Red Básica Estructurante del Catálogo de Carreteras de la Junta de Andalucía^[1]^[2] catalogada como De Sevilla a Almería por Granada con 375,58 kilómetros de longitud y el tramo Tabernas-Viator pertenece a la Red de Carreteras del Estado^[3]^[4] catalogada como Autovía de Tabernas con 17,79 kilómetros de longitud.

Tiene los siguientes ramales: la A-92, del kilómetro 376 (Tabernas) hasta la A-7 (Viator) es titularidad del Gobierno Estatal (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible); la A-92M (antigua A-359), que comunica la estación de Salinas con Villanueva de Cauche; la A-92G (antigua A-329), que comunica Santa Fe con Granada; y la A-92N, que comunica Guadix (Granada) con Puerto Lumbreras, en la Región de Murcia, donde enlaza con la A-7 (este ramal, en su tramo murciano, es conocido como A-91).

Constituye un gran eje de comunicación longitudinal este-oeste que fue diseñado para complementar la estructura radial centrada en Madrid de la Red de Carreteras del Estado. Atraviesa las provincias de Sevilla, Málaga, Granada y Almería, y se trata de la autovía autonómica más larga de España. Es vital para las comunicaciones terrestres entre dichas provincias, para canalizar el tráfico del centro de la península hacia Málaga o Almería, además del tráfico terrestre de Andalucía con el Levante.

Comienza en la circunvalación de Sevilla (SE-30), sigue en dirección sureste hasta Antequera (Málaga), donde enlaza con la A-45, y sigue en dirección este hacia Granada. En la Estación de Salinas, junto al límite provincial con Granada, enlaza con la A-92M, sigue por el surco Intrabético, en Santa Fe enlaza con la A-92G, circunvala la ciudad de Granada por el norte, donde enlaza con la A-44 por la Segunda circunvalación de Granada y la GR-30, atraviesa los puertos de la Mora (1390 metros) y del Molinillo (1300 metros) para descender hacia Guadix, enlaza con la A-92N y se desvía hacia el sureste hasta finalizar en el enlace con la A-7 en Viator, junto a Almería.

Historia y desarrollo

Fue proyectada con motivo de la Exposición Universal de 1992 en Sevilla, de ahí su denominación A-92. Se aprovechó en la medida de lo posible el trazado de las carreteras nacionales N-334, N-342, N-324 y N-340, desdoblándolas, así como realizando las obras necesarias para evitar cruces a nivel y las circunvalaciones de las poblaciones por las que transcurre.

Para empezar, antes del proyecto para la Exposición Universal de 1992 en Sevilla, el primer tramo del desdoblamiento de la antigua carretera N-334 entre Sevilla y Alcalá de Guadaíra fue iniciado por el plan REDIA en 1967^[5] y no hasta el año 1971^[6] iniciaron las obras del desdoblamiento que va incluyendo el nuevo acceso a Mercasa (actual Mercasevilla) y el desdoblamiento de la Avenida de Andalucía. Fue puesto en servicio en 1974 con 2 carriles por cada sentido y el enlace a la antigua Ronda Exterior de Sevilla (actual SE-30). Antiguamente era conocida como Autopista Sevilla-Málaga, más adelante, pasaron a ser Acceso Este a Sevilla.

El recorrido inicialmente planeado en octubre de 1986^[7]^[8] fue entre Alcalá de Guadaíra y Baza, pasando por Antequera y Granada, con las obras del segundo tramo del desdoblamiento entre Alcalá de Guadaíra y Arahal, un año antes de iniciarse las obras, empezaron a mejorar el firme de la antigua carretera N-334 en noviembre de 1985.^[9] Inaugurado en 1992, con un año de retraso sobre la previsión, se continuó con la ampliación hasta enlazar con la A-7 en Puerto Lumbreras, en Murcia. Esta se hizo realidad en junio de 1997.^[10]

Con antelación, en 1995,^[11] un conjunto de empresarios y políticos de la provincia de Almería, la Mesa de las Infraestructuras, solicitó a la Junta de Andalucía la construcción de un ramal de la autovía que comunicara Guadix con la capital almeriense, garantizando la comunicación de la provincia con Andalucía Occidental. Este se hizo realidad en 2002, y pasó a ser parte del trazado principal de la autovía. Fue construido por el gobierno autonómico, a excepción de la duplicación de 15 kilómetros de la carretera estatal N-340 entre Tabernas y Viator, financiada por el gobierno central de José María Aznar, que no se responsabilizó del tramo restante hasta Almería.^[12]

En origen seguía, desde Guadix, el trazado de la actual A-92N y A-91 hasta Puerto Lumbreras, pero tras la finalización de la autovía entre Guadix y Almería, se produjo un cambio en las denominaciones, quedando el tramo antiguo como A-92N/A-91 y el nuevo como A-92.

Y si estaba proyectada para acabar en 1992, fue todo un fracaso, pues fue abierta en su totalidad en noviembre de 2002. Estaba pendiente de construir el acceso norte a Almería desde Viator, donde acaba la autovía. La Junta de Andalucía deberá hacerse cargo de este, después de que el gobierno central no se responsabilizara.^[13] Durante el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no avanzó nada en la construcción del acceso a Almería, luego de que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reordenara el enlace final de la A-92 con la A-7 con un trazado incompatible con el proyectado por la Junta.^[14]

Se había aprobado el proyecto de la remodelación de la A-92 con la A-7, en noviembre de 2020,^[15] con el presupuesto de unos 37,04 millones de euros. Posteriormente había anunciado el proyecto para licitar las obras, en diciembre de 2021^[16], ha sido adjudicado las obras en junio de 2022^[17] y finalmente ha sido formalizado las obras en agosto de 2022.^[18] Las obras iniciaron en septiembre de 2022^[19] y en la actualidad avanzan las obras para estar previsto la finalización en 2025.^[20]

Desperfectos e incidencias en el firme

Los últimos tramos tuvieron que ser cerrados en varias ocasiones debido a los desprendimientos causados por las lluvias invernales. Esto se debe a que, para abaratar y agilizar su construcción, la autovía fue pavimentada con una capa de asfalto de 12 centímetros de espesor, en lugar de los 25 centímetros habituales. Una práctica que abarató su construcción, pero que ha costado millones en reparaciones posteriores.^[21]

También en la zona de la salida hacia Darro hay obras frecuentemente debido al pésimo estado del firme. La Junta de Andalucía negó acusaciones que apuntaban a que el dinero proyectado para el campeonato del mundo de esquí de 1996, celebrado en Sierra Nevada con un año de retraso, fuese empleado en reparar los desperfectos de la A-92 causados por una capa de asfalto deficiente.^[22]

Caso Ollero

Fue un presunto caso de corrupción política por el cobro de comisiones ilegales por parte de Manuel Ollero Marín, director general de Carreteras de la Junta de Andalucía en 1992, por las adjudicaciones de la A-92 a su paso por la provincia de Málaga.^[23] En 2006 todos los imputados por el caso fueron absueltos.^[24]