![文湖線 文湖線](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Nanjing_East_Road_Station_20091102a.jpg/400px-Nanjing_East_Road_Station_20091102a.jpg)
文湖線,路線代號為BR,路線代表色為棕色,全稱文山內湖線,改名前稱為木柵內湖線,是臺北捷運營運中的一條路線,也是臺灣最早開始營運的捷運路線,啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,文湖線又以中山國中站為界,細分為南段的木柵線(通稱文山線)與北段的內湖線。是全線皆位於臺北市境內的捷運路線,路線長25.7公里,全線總計24站。
木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路,穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路,至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線,屬中運量捷運系統,全長約10.9公里,設12座車站,設有1座機廠。
2009年線路延伸,內湖線為了銜接木柵線,自中山國中站尾軌,沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進松山機場內佈設出土段駛入地下,至台北國際航空站大廈前平面停車場下方設松山機場站,後續往北穿越松山機場、基隆河,經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土,以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路,進入南港經貿園區,全長約14.8公里,設12座車站及1座機廠。
木柵線於1996年3月28日通車營運,內湖線於2009年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運,全線合稱文山內湖線,可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘,但未與中和新蘆線交會,因此往返兩線必須轉乘兩次。配合路線編號系統,本路線編號名稱為「BR 文湖線」。
文湖線屬於中運量系統,本線除松山機場站和大直站為地下車站外,均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站,穿過中山高速公路的汐止五股高架橋進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路、北安路至大直,往南穿越基隆河及臺北松山機場後,沿民族東路北側、復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路,接著穿越景美溪,沿新光路至終點動物園站,全線總長25.7公里。其中南港展覽館站至忠孝復興站為一環狀路線。
文湖線列車營運模式為「動物園-南港展覽館」,亦曾計畫增加「麟光-劍南路」的區間車服務。
文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司(木柵線電聯車與機電系統的法國製造商,現在已經被德國西門子公司併購)VAL256系統,在內湖線興建時,以法國阿爾斯通CITYFLO650控制系統進行全線更新,並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車,擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。
馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運行方式,四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運,不過因涉及車廂、設備、號誌的調整,經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎,未來如果決定更動,可改以六節車廂編組營運,但涉及車體結構安全與機電系統之變更,必須深入評估。
文湖線舊名「木柵內湖線」,臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日,木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」,簡稱「文湖線」,並同步進行相關標示的修改。
文湖線為臺灣目前唯三自動駕駛的都市捷運路線,但曾於2009年至2016年7月間,每班車皆全程設置隨車人員。2016年7月起,隨著文湖線之平均每行駛里程數達到5,335,600公里/車廂,才會發生一次延誤5分鐘以上事件,創通車以來最可靠記錄後,開始逐步減少人員隨車。2017年9月後,除松山機場站至大直站之間長隧道外,其餘路段列車已無人員隨車,實現全自動駕駛,撙節人力。
文湖線不少車站為架空車站,採用側式月台設計,非付費區設於其中一邊的月台旁,因此來往另一邊月台,需經由橫跨路軌的天橋前往。
本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」,各站的紀念章如下:
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