Líneas nocturnas de la EMT Madrid

La EMT Madrid opera una red de 30 líneas nocturnas (popularmente denominadas búhos) que conectan todas las noches el centro con los distintos barrios de la ciudad. Estas líneas se pueden clasificar de la siguiente forma:

• Las líneas N1 a N24 conectan la periferia con la Plaza de Cibeles.
• Las líneas N25 y N26 conectan Alonso Martínez con Villa de Vallecas y Aluche, respectivamente.
• La línea N27 es la denominación que se le da al servicio nocturno de la línea Exprés Aeropuerto. Conecta Cibeles con el aeropuerto haciendo solo una parada intermedia junto a la estación de O'Donnell.
• La línea N28 conecta Moncloa con Aravaca, siendo la única línea nocturna que no se adentra en el centro de la ciudad.
• Las líneas NC1 y NC2 rodean de forma circular la ciudad, mallando toda la red nocturna y uniendo entre sí la mayoría de principales intercambiadores de la ciudad.

Historia

La primera red de autobuses nocturnos data de octubre de 1974,^[1]​ cuando se crearon 11 líneas que conectaban Cibeles, Sol y Callao con Hortaleza, Canillejas, Moratalaz, Vallecas, San Cristóbal de los Ángeles, Villaverde Alto, Carabanchel, Cuatro Vientos, Lacoma, Fuencarral y Manoteras. Aunque desde entonces la red ha sufrido variaciones, la idea ha seguido siendo que todas las líneas fueran completamente radiales y partieran desde una ubicación central donde hacer transbordo.

Desde la creación de la red, la ciudad de Madrid fue creciendo, y con ella su vida nocturna. El final de la dictadura y la llegada de la Movida madrileña crearon una vida nocturna que precisaba de mejores opciones de movilidad. Por ello en 1994 la red se reordenó completamente,^[2]​ pasando de 11 a 20 líneas. Estas líneas partían todas de Cibeles, y con la reordenación de recorridos también se aumentaron las frecuencias: cada media hora hasta las tres y cada hora desde entonces.

La última reordenación fue en 2002, cuando se pasó de 20 a 26 líneas:^[3]​ se añadieron cuatro líneas periféricas, que también salen de Cibeles, y se crearon las líneas NC1 y NC2, circulares nocturnas que recorrían el centro de la ciudad ente Cibeles y Moncloa yendo por los Bulevares y por la Gran Vía. Además, se ampliaron numerosas líneas a los nuevos barrios del extrarradio.

Cuatro años después, en 2006, se creó una nueva red de autobuses nocturnos, denominados Búho Metro^[4]​ (o Metro Búho indistintamente; a veces escrito en una sola palabra), cuyas líneas se identificaban mediante la letra L (L1, L2, etc.). Esta nueva red pretendía sustituir el servicio de metro por las noches de viernes y sábados para suplir la promesa electoral de abrir el metro en esas horas. La nueva red, sin embargo, tenía diversos problemas: el cobro de transbordos (gratuitos en metro), la no expansión de la red según lo hacía la de metro, la imposibilidad de reproducir los recorridos subterráneos por las calles de la superficie y las malas frecuencias hicieron que el servicio se suprimiera en 2013.

En mayo de 2009 se volvieron a ampliar diversas líneas para atender nuevos barrios: Sanchinarro (N1), Barajas (N4), Colonia Fin de Semana (N5), Valderribas (N7), Ensanche de Vallecas (N9), PAU de Carabanchel (N16 y N17), Arroyo del Fresno (N21), Montecarmelo (N23) y Las Tablas (N24).^[5]​

Un año después, en noviembre de 2010, se creó la línea Exprés Aeropuerto,^[6]​ que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad las 24 horas del día. Entre las 6:00 y las 23:30 parte de la estación de Atocha, pero de noche lo hace desde Cibeles, junto al resto de líneas nocturnas. A este servicio nocturno se lo conoce como N27, aunque los autobuses no muestran esta denominación, tan solo el icono de un avión y el destino de la línea.

En 2013 también se eliminaron los mencionados metrobúhos y las líneas NC1 y NC2, y se crearon las líneas N25 y N26.^[7]​ Éstas conectan la plaza de Alonso Martínez con Villa de Vallecas y Aluche, respectivamente, siguiendo a grandes rasgos los trazados de las líneas 1 y 5 de metro. Pese a salir de Alonso Martínez, presumiblemente por la falta de espacio en Cibeles, también pasan por dicha plaza por lo que el transbordo sigue siendo posible.

En mayo de 2017, la línea N2 se amplió desde su cabecera en Hortaleza para servir al nuevo desarrollo de Valdebebas, la línea N12 se amplió al nuevo barrio de Butarque, la línea N13 modifica su recorrido para pasar por Méndez Álvaro y la Avenida del Planetario, la línea N18 modifica su recorrido para pasar por la calle Sepúlveda y la línea N20 se amplió al barrio de Arroyo del Fresno y la estación de Pitis.^[8]​

La última línea de la red, la N28, fue creada en octubre de 2018^[9]​ para conectar el barrio de Aravaca con el resto de la red.

El 10 de abril de 2023, la línea N6 se amplió desde su cabecera en Las Rosas para servir al nuevo desarrollo de El Cañaveral.

El 29 de noviembre de 2023, se realizaron modificaciones en varias líneas: la línea N3 se amplió desde Canillas a los recintos feriales de IFEMA, la línea N4 añadió varias paradas en el barrio de Corralejos, la línea N8 reordenó su ruta estableciendo su cabecera en el área intermodal de Pavones, la línea N11 añadió varias paradas en el barrio de San Diego, la línea N15 fue ampliada al Hospital 12 de Octubre, la línea N18 fue ampliada a Las Águilas, la línea N22 fue ampliada al barrio de La Paz y la línea N28 añadió varias paradas en Valdemarín. Además, se crearon dos nuevas circulares nocturnas, NC1 y NC2, con un recorrido prácticamente idéntico al de las líneas diurnas C1 y C2.

Red actual

Recorridos

Para ver la página de cada línea, haga clic en su identificador.

Cabeceras en Cibeles

Las diferentes cabeceras de las 25 líneas que salen de Cibeles están repartidas por toda la plaza y sus alrededores. Concretamente, están organizadas de la siguiente manera:

Tarifas

Las líneas nocturnas tienen las mismas tarifas que las diurnas, y se pueden usar los mismos billetes. Los abonos mensuales o anuales son válidos hasta las 5:00 del día siguiente al que caducan (por ejemplo, si un abono caduca el día 13, se podrá usar hasta las 5:00 del día 14).

Apodo de búhos

Las líneas nocturnas se suelen denominar búhos por la semejanza que tendrían los autobuses con estas aves, siendo ambos nocturnos y pareciéndose los faros a los ojos del animal. Esta denominación viene desde la creación de la primera red, cuando se promocionaban como búhobuses. La extensión del término ha hecho que a los autobuses interurbanos nocturnos también se los denomine búhos interurbanos o búhos verdes.

El búho también aparece en el icono de estas líneas, un autobús con grandes ojos. Los interurbanos nocturnos usan el mismo icono, solo que en verde.

Referencias

Enlaces externos

• Plano 7a. Red de autobuses nocturnos de Madrid, del Consorcio de Transportes.