Mercedes-Benz Clasa G sau G-Wagen (cum a fost numit între 1979 și 1993), prescurtat de la Geländewagen, este un vehicul SUV 4×4 produs de Steyr-Puch (în prezent Magna Steyr) în Austria pentru producătorul german de automobile, Mercedes-Benz. În pofida introducerii unei înlocuiri pentru el, crossoverul SUV Mercedes-Benz GL-Class în 2006, G-Class rămâne în producție și este cel mult produs Mercedes-Benz din istoria Daimler, pe o perioadă de 32 de ani.

G-class a fost dezvoltat ca un vehicul militar, la sugestia șahului Iranului (la momentul respectiv un acționar mare) la Mercedes și a oferit o versiune civilă a vehiculului în 1979.

G-Wagen 460 and 461

G-Class 463

Note

Bibliografie

Legături externe

• Site web oficial

Press kit:

• The new generation Mercedes-Benz G-Class: Forever young Arhivat în 4 martie 2016, la Wayback Machine.
• Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6: Taking the desert by storm Arhivat în 4 martie 2016, la Wayback Machine.

Some history on the GWagen:

• Mortinson's page on the GWagen Arhivat în 2 ianuarie 2014, la Wayback Machine.

Vehiculele W 110 Mercedes-Benz au fost fabricate între anii 1961 - 1968, aparținând clasei medii-superioare și înlocuind modelul "Ponton" din seria W 120 / W 121.

Ceea ce distinge W 110, precum și seriile W 111 și W 112, este „coada de rândunică”, cu care producătorul Mercedes-Benz, care în mod normal a avut un design destul de conservator, a făcut o concesie neobișnuită pentru moda timpului în Statele Unite. Forma simplă, elegantă, cu scobituri laterale în tablă, a fost dezvoltată de către fostul șef de design al MB, Karl Wilfert, împreună cu echipa sa. Comparativ cu vehicule americane, „coada de rândunică” este mică la W110. Producătorul a numit-o "Peilstege", și ar fi trebuit să facă mai ușoara parcarea – ea a marcat însă în mod clar sfârșitulul modelului. Caroseria s-a remarcat printr-o siguranță pasivă necunoscută până atunci: a avut prima celula stabilă pentru pasageri și zone de deformare eficiente. Mercedes a făcut teste de impact extinse, de exemplu, au răsturnat un vehicul cu 80 km / h pe rampă.

Versiunile diesel 190 D și 200 D au fost modelele de taxi cele mai utilizate la timpul lor, datorita durabilității și fiabilității acestora, combinată cu confortul la rulare, portbagajul foarte mare și consumul redus de combustibil. Modelele diesel au fost produse în număr mult mai mare decât cele pe benzină. Greutatea proprie de doar 1,4 tone și puterea motorului diesel de 55 CP reprezenta la momentul apariției o combinație reușită; viteza maximă a modelului cu transmisie automată a fost de 127 km / h, accelerația de la 0 la 100 km / h, cu transmisie manuală era de 29 de secunde - un VW Broscuța 1200 cu 34 CP are nevoie de 33 secunde. Mercedes-Benz a fost singurul producător de autoturisme diesel în Germania, de la întreruperea Borgward 1800 diesel 1954 și până la apariția Opel Rekord 2100 D în 1972.

190 și 190 D - 1961-1965

În iunie 1961 a început producția modelelor 190 și 190 D. W110 avea multe elemente de caroserie comune cu modelele superioare W 111 / W 112 care apăruseră în 1959; partea din spate era aproape identică cu 220 (b). Modelul se diferenția de frații săi mai mari cu o parte frontală mai scurtă cu 14,5 cm, farurile rotunde în loc de verticale, stopuri mai mici, bare de protecție mai simple și mai puțin crom. Luminile de ceață erau oferite ca opțiune sub farurile principale. Semnalizatoarele din față împreună cu luminile de parcare au fost amplasate pe aripile frontale. Pe aripa stânga a fost localizată până în 1963 și oglinda retrovizoare exterioară, apoi a fost montată pe ușă, dupa geamul cu balamale din partea șoferului, ceea ce a făcut mai ușoară reglarea sa de pe scaunul conducătorului auto. Stopurile au fost modificate încă în 1961, sticla proeminenta de sus până la mijloc fiind aplatizată. Porecla modelului este „coada de rândunică mică” (spre deosebire de 111 W / W 112, „coada de rândunică mare”) și se datorează aripilor spate în forma de coadă de rândunică. Interiorul și dimensiunile portbagajului sunt aceleași ca și la „coada de rândunică mare”. Toate modelele au avut un panou de instrumente neobișnuit, cu scară tahometru cu funcționare pe verticală. În funcție de viteză culoarea indicatorului se schimba de la galben la roșu. Această schimbare de culoare era generată de un cilindru cu rotație în jurul propriei axe ("tahometru Roll"). Capacul rezervorului a fost localizat pe toate modelele sub placa de înmatriculare spate.

Mașinile au fost vândute sub denumirea de 190 și 190 D (diesel), pentru a le distinge de modelele precedente Ponton cu clasificarea internă 190c și 190dc. Ca motorizare au fost folosite o serie motoare cu patru cilindri: la 190c M 121 cu cilindree 1.9 litri și 80 CP, sistem de combustibil cu un carburator Solex 34 PJCB. 190 D era un nativ din seria Ponton, aici extinsă până la 2 litri de motor diesel OM 621 cu pompă de injecție Bosch III cu 4-pistoane și 55 CP. Axa de față este formată din 2 brațe oscilante , duble (inferior și superior) cu arcuri elicoidale. Axa din spate este formată din 2 părți pendulare cu articulație mobilă la mijloc, 2 arcuri elicoidale și un arc compensator în mijloc. Frânele sunt acționate hidraulic , au tamburi de frână și în spate și în față, că extra ar fi servofrâna. Începând din august 1963 s-a montat în serie un sistem de frânare cu dublu circuit cu acționare servo și cu discuri de frâna în față.

200 și 200 D - 1965 – 1968

Începând din iulie 1965 vehiculele au fost denumite 200 si 200 D. 200D-ul a apărut cu un motor modernizat (OM621 VIII) cu 5 lagăre de palier fata de precedentul care avea 3 lagăre de palier. Si la motorul pe benzina, M 121 capacitatea cilindrică a crescut la 2 litri iar puterea la 95 CP. Amestecul se face acum prin două carburatoare Solex 38 PDSJ. 200 diferă de predecesorii săi, pe langa motoare, prin luminile standard auxiliare de sub faruri care includ faruri de ceata, lumini de parcare și semnalizatoare. Rezervorul este mărit la 65 litri (opțional chiar 85 l), guri de aerisire cromate în pilonul spate ca la W 111 / W 112 și două benzi orizontale cromate pe partea din spate - în spate dispare cromul de pe aripioare, făcându-le mai puțin ostentative (aripioarele de tip „rândunica” ies din modă la acea vreme, apogeul lor fiind la sfârșitul anilor 1950). Luminile din spate la 190 aveau forma ușor înclinată spre centru și semnalizatoarele roșii. La 200 devin drepte, și, prin urmare, puțin mai mari, iar semnalizarea devine galbena conform noilor reglementari.

230 - 1965 – 1968

Ca o completare apare 230 cu un motor de 2.3 litri cu șase cilindri M 180 ca cel mai puternic model din seria W 110 – la început cu 105 CP și două carburatoare Solex 38 PDSI-2, din iulie 1966 cu 120 PS si doua carburatoare Zenith 35/40 INAT. Motorul de 120 CP – aduce 230 cu transmisie manuală până la 175 km / h cu o accelerație de la 0 la 100 km / h in 13 secunde. 230-ul a fost prima mașina creata de Mercedes in serie care avea un rezervor de compensare a lichidului de răcire montat in compartimentul motor. Din cauza blocului motor mai lung a fost necesara mutarea radiatorului de apa, mai in fata mașinii sub jugul superior din acest motiv nu a mai fost posibila amplasarea gurii de umplere pe radiator. In exterior, 230 diferă de frații săi mai mici, 200 D și 200 numai prin cuvintele "230" de pe capacul portbagajului. În interior, au fost montate pe ușile din spate mânere suplimentare, bancheta din spate are cotiera retractabila incorporata. 230 este „un hibrid” ca să spunem așa, o versiune de trecere între mașinile mici cu patru cilindri și varianta mare cu șase cilindri - Mercedes-Benz atribuise acest rol înainte (1956-1959), modelului 219 de la W 105. Volumul de producție a modelului 230 este de 40300 unitati.

1967 facelift

În 1967, W 110 a fost revizuit pentru ultima dată, o coloană de direcție nou dezvoltata a făcut sa crească șansele de supraviețuire în cazul unui accident. Coloana de direcție nouă se aduna in caz de impact. Pentru coloana de direcție nouă tabloul de bord a fost ușor revizuit in zona de sub volan. În plus, apar, un volan nou cu absorbant de impact îmbunătățit, butoane noi pentru diversele controlere pe tabloul de bord, mânerele ferestrelor și ușilor de interior, precum și oglinzile laterale sunt reproiectate.

În februarie 1968, producția de serie a modelului W 110 a fost întreruptă după aproape șapte ani. Succesorul sau, produs din toamna lui 1967, este modelul W 115 "Bot de cal" (Strich 8).

W 110 este acum un oldtimer apreciat.

Variante caroserie

• 4 uși, sedan
• Cu 4 uși sedan cu 7-locuri cu versiune lunga (Conversie - Binz)
• Combi cu 5 uși, denumit "Universal" (construit de IMA în Belgia)

Combi

În programul oficial de vânzări exista în 1966 și 1967 Combi-ul "Universal", care a fost precedat in 1965 de producția, într-un număr mic, a modelului 190 in varianta combi.

Vehiculele, fabricate de la începutul anului 1965 sub licență de Daimler-Benz la IMA în Mechelen (Belgia), sub numele "Universal" conform specificațiilor de calitate Mercedes, au fost inițial doar combi. Au fost oferite trei modele "mici": 200, 200 D, 230, si modelul "mare" W 111 230S. In total au fost produse 2754 de bucati IMA Universal „coada de rândunica”. În număr mic, au fost produse la IMA si limuzine „coada de rândunica”. Mai târziu, IMA produce si câteva limuzine de tip W115. Compania a dat faliment în 1968.

Mașinile Combi produse de IMA au fost considerate, datorita acordului de cooperare cu Daimler-Benz, ca singurele modele combi „oficiale” ale „cozii de rândunica”; alte combi-uri au fost catalogate ca si recarosare. La restaurări este evident că protecția la coroziune de la IMA nu este chiar la nivelul Daimler-Benz: combi-urile IMA sunt, după cum reiese din rapoartele clubului de mașini de colecție VDH, statistic, intr-o stare semnificativ mai proasta ca o limuzina si au nevoie aproape întotdeauna de un nivel ridicat de restaurare, în special la partea din spate, cu piese specifice pentru Combi.

În plus față de limuzine, din modelul W 110, s-au fabricat si structuri speciale, precum ambulanta, dric și utilitare. În mare parte acestea au fost livrate ca si caroserii fara acoperiș, fereastra din spate și capacul portbagajului de la Sindelfingen către diferite firme de carosare. Binz și Miesen făcut ambulanțe, dar și dricuri, utilitare, și combi.

Pollmann, Rappold, Welsch, Stolle, Pilato și alte companii produc în primul rând dricuri. În număr foarte mic pe lângă camioanele comerciale, se pot comanda și combi de la companiile Jauernig (Austria), Marbach (Elveția), Movauto (Portugalia) și Haegele.

Motoare

Benzina:

• 1.9-litri cu patru cilindri (M 121) 80 CP (190 c, 1961-1965)
• 2.0-litri cu patru cilindri (M 121) 95 CP (200, 1965-1968)
• 2.3-litri cu șase cilindri (M 180) 105 cp (230, 1965-1966)
• 2.3-litri cu șase cilindri (M 180) 120 cp (230, 1966-1968)

Motoare diesel:

• 2.0-litri cu patru cilindri (OM 621) 55 CP (190 DC, 1961-1965)
• 2.0-litri cu patru cilindri (OM 621) 55 CP (200 D, 1965-1968)

Cutii de viteza

Automate și cu patru viteze manuale – cu schimbător la volan in producția de serie, cu schimbător la podea opțional. Pentru toate modelele a fost disponibila opțional o cutie automata cu patru trepte (o cutie automata cu patru trepte de viteza a fost revoluționar la acea dată - în vehiculele celorlalți producători cutia automata avea un maxim de trei trepte). Viteza intai nu putea fi selectata de pe maneta selectorului de viteze. Doar prin acționarea completa a pedalei de accelerație (kick-down) era posibila schimbarea dintr-o treapta de viteza superioara intr-o treapta de viteza inferioara a cutiei automatice, pentru obținerea unei accelaratii maxime.

Cifrele de producție

Galerie imagini

Legături externe

• Istoria 200 D

Mercedes-Benz W124 a fost un automobil fabricat în Germania între anii 1984 și 1996. W124 este denumirea internă conferită de producător seriei de automobile Mercedes-Benz E-Clas produse din 1984 până în 1995/96. În plus, aceasta este prima generație de automobile care primește denumirea de clasa E. După anul 1984, modelele seriei W124 le-au înlocuit pe cele din seria W123, iar în 1995, acestora le-a urmat seria W210 clasa E.

Istoric

Seria W124 este una de automobile de dimensiuni medii. Datorită inginerilor Germani, costurilor ridicate, precum și standardelor de calitate a producției, seria W124 a fost creată să reziste pe distanțe lungi și în orice condiții, fiind testată în acest sens și primind numeroase premii.

Suspensiile față foloseau arcuri separate, cu amortizor și cap din cauciuc. Suspensiile din spate ale lui W124 erau dotate cu sistemul multi-link axle introdus de Mercedes-Benz în anul 1982, odată cu lansarea lui Mercedes 190, și care, în prezent, este dotare standard pentru cele mai multe automobile moderne. Mașinile tip estate (și în mod opțional cele tip limuzină și coupé) erau dotate, în partea din spate, cu suspensii nivelatoare asemeni celor de la Citröen, construite cu traverse pentru absorbția șocurilor, cu sfere de suspensie pline cu combustibil, care îndeplineau rolul amortizoarelor și o pompă de presiune, montată imediat sub capotă. Spre deosebire de Citröen, Mercedes a optat pentru o gardă fixă în timpul condusului, cu arcuri elicoidale pe spate, pentru a menține garda mașinii pe timpul staționării.

Modelul R129 SL roadster a avut la bază platforma W124 și, în schimb, W124 a fost ulterior dotat cu motorul sport al lui R129, creând astfel Mercedes-Benz 500E.

Cea mai mare parte a tehnologiei și cele mai multe dintre dotările lui W124 erau considerate elemente de avangardă în domeniul auto, la momentul lansării acestuia. Acestea includeau inovații tehnologice care ulterior au fost adoptate de întreaga industrie. Acesta avea unul dintre cei mai mici coeficienți aerodinamici ai vremii (0.28 pentru modelul 200 / 200D, produs pentru piața europeană, cu cauciucuri 185/65 R15). Acesta se datora formei aerodinamice a caroseriei automobilului, care includea un cofraj de plastic pentru șasiu, pentru a fluidiza circulația aerului pe sub mașină, reducând consumul de carburant și nivelul zgomotului produs la frecare. Mercedes-Benz W124 avea un singur ștergător, cu un mecanism central, care permitea acestuia să ajungă până la colțurile de sus ale parbrizului (mai mult decât dacă ar fi avut o traiectorie arcuită, simplă). Variantele de limuzină/sedan, coupé și decapotabile erau dotate cu tetiere pentru bancheta din spate, care putea fi ușor pliate, pentru a oferi șoferului o mai mare vizibilitate în spate. Această dotare nu era disponibilă pentru versiunea T, datorită configurației sale speciale (nu exista spațiu pentru plierea tetierelor retractabile), dar automobilele break aveau o ușă în spate care se închidea automat cu ajutorul unui servomotor silențios, acționat de un senzor. Acesta permitea o mai bună izolare, pentru a reduce nivelul de zgomot resimțit în cabina mașinii – care era adesea o mare problemă la automobilele tip combi.

Cu excepția lui 200, care era dotat cu un carburator Stromberg sau Pierburg, și care nu era disponibil în piața americană, injecția de benzină era varianta standard, și toate motoarele incorporau tot felul de tehnologii pentru creșterea performanței autovehiculului. Cea mai notabilă dintre aceste dotări este adăugarea unui senzor pentru oxigen în sistemul de evacuare a noxelor care, cumulat cu o injecție de benzină cu acționare semiautomată, ducea la un rulaj eficient al motorului. Acesta reducea considerabil consumul de benzină, dar și indicele noxelor emise, pentru a se încadra în limita admisă. Sistemul de tracțiune integrală Mercedes – 4Matic – a fost folosit pentru prima dată la producția lui W124, în 1987.

Automobilele break (cu șasiu S124) erau disponibile în versiuni cu 5 sau 7 locuri. Modelul cu 7 locuri avea și o banchetă așezată cu fața spre partea din spate a mașinii, care era retractabilă, pentru a crea un spațiu de depozitare mai mare; în plus acesta mai era dotat cu o plasă retractabilă, pentru transportul încărcăturii (opțiune disponibilă numai în Statele Unite până în 1994). La modelele T spătarul banchetei era montat cu 10 cm (3.9 in) mai sus decât la cele tip sedan, pentru a conferi o suprafață plată pentru transportarea mărfurilor, odată cu rabatarea banchetei. Producția modelului S124 Break a continuat și după lansarea noului W210, până la introducerea noului Break, S210, după mai bine de un an. S-a produs și o versiune coupé cu 2 uși, cu denumirea șasiului C124.

Mercedes a lansat și o variantă de cabriolet (decapotabil), în 1991 – 300CE-24 în Europa, Regatul Unit (RHD) și Japonia (LHD). În 1992 o versiunea a acestuia a fost lansată și în America de Nord – 320CE. Aceste versiuni au fost redenumite ca E320, începând cu anul 1993, completate de seria E220 de automobile mai puțin puternice, dar și mai ieftine, lansată în același an. și de modelul E200, disponibil numai în partea continentală a Europei, și lansat în 1994. Între anii 1993 și 1995, Mercedes a adus E320 cabriolet în Japonia și Statele Unite ale Americii. Din 1993 până în 1996 s-au construit 68 de cabriolete E36 AMG (54 LHD și 14 RHD) în completarea E36 AMG coupé, sedan (produse doar in varianta RHD) și combi, de asemenea modele rare. Automobilele AMG coupé sunt bazate pe a doua generație a serie 124.

AMG 3.4 CE erau toate tip LHD, și au fost produse în număr de 25, din 1988 până în 1993.

În 1997 producția cabrioletelor E320, E220 și E200 a fost întreruptă. În India, a fost deschisă o uzină în martie 1995, după fuziunea cu TELCO, cunoscută sub numele de Mercedes-Benz India. Fiind dotat cu un motor diesel cu 4 cilindri, produs de Bajaj Tempo , partenerul indian al Mercedes, W124 a fost înlocuit în India de succesorul său abia în 1997 .

Producătorii locali din Indonezia au continuat producția lui W124 până în 2000, chiar dacă în 1996 se lansase noua serie W210. Astfel că Indonezia devine singura țară cu o producție locală de W124, după întreruperea acesteia la nivel mondial, în 1995. Însă, în acea perioadă, erau disponibile doar 2 variante: E220 și E320 (celelalte variante au fost scoase din producție în 1996)..

SsangYong Motor Company din Korea a patentat designul lui W124 și continuă producția unei variante alungite și re-carosate a acestuia sub denumirea Chairman, sub marca SsangYong. Acesta are un ampatament de 2.9 m (110 in) și un motor Mercedes M104 cu 6 cilindri în serie, și o capacitate de 3.2 L. În prezent, planurile de producție ale Chairman includ 3 noi variante de motorizare: M111 de 2.3 L, M104 de 2.8 L și M104 de 3.2 L. SsangYong a dezvoltat de curând o versiune de motor M104 de 3.6 L, pentru gama de top a seriei Chairman. Acesta este cunoscut sub numele de Xgi360.

Modele

Modelele produse între 1984 și 1993, înainte de face-lift, poartă denumirile de 200-200T (cu carburator), 200E/200TE, 230E/230TE, 230CE, 260E (doar în varianta limuzină), 300E/TE, 300E-24/300CE-24/300TE-24, 400E (indisponibil în Regatul Unit) & 500E (LHD disponibil doar în Regatul Unit). Modelele cu motor diesel includeau 200D/200TD (indisponibile în Regatul Unit), 250D/250TD & 300D/300TD. Modelele facelift, produse în perioada 1993-1996 erau cunoscute sub următoarele denumiri: E200, E220, E280, E320,E420 (indisponibil în Regatul Unit), și E500 (LHD disponibila doar în Regatul Unit). Atât versiunea tip limuzină cât și cea break ale modelelor cu face-lift, aveau pe capota din spate același nume, ceea ce înseamnă cu inițiala T nu mai era folosită pentru automobilele break. În regatul unit, modelele de după introducerea face-lift-ului erau 250 Diesel (limuzină) și E300 Diesel (limuzină și break). Seria W124 includea și o variantă cu ampatament alungit, creată pentru firmele de taximetrie, dar o versiune cu dotări de lux a acesteia era vândută și utilizată ca limuzină.

Modelele produse înainte de facelift, cu motoare cu 4 cilindri, aveau o transmisie standard, manuală în 4 trepte, dar, la cerere, aceasta putea fi schimbată fie cu o transmisie manuală în 5 trepte, fie cu una automată în 4 trepte. După facelift, producătorul a renunțat complet la transmisia manuală în 4 trepte, și a înlocuit-o cu una în 5 trepte, tot manuală. Motoarele cu 5 și 6 cilindri aveau transmisie standard în 5 trepte, manuală (excepție făcând motorul diesel turbocharged de 3.0 L, și variantele AMG), iar la cererea clientului, aceasta putea fi înlocuită de o transmisie automată în 4 trepte. Automobilele cu motorizare V8, diesel turbocharged de 3.0 L, cu tracțiune integrală (din 1990) și modelele AMG erau disponibile doar cu transmise automată în 4 trepte. Motoarele pe benzină cu 24 de valve (300E-24, 300TE-24, 300CE-24, și, mai târziu, modelele de 2.8 și 3.2 L) puteau fi produse, la comandă, și cu transmisii automate în 5 trepte.

Sistemul de tracțiune integrală (4MATIC) a devenit disponibil în 1987, pentru motoarele cu 12 valve și capacitate de 2.6 și 3.0 L , pentru cele cu benzină, și cele de 3.0 L, pentru cele diesel. Acesta nu era disponibil pentru variantele coupé și cele decapotabile. Între 1987 și 1989, automobilele cu tracțiune integrală (cu excepția celor cu motoare diesel turbo) aveau ca standard o transmisie manuală în 5 trepte, cu opțiunea înlocuirii cu una automată în 4 trepte. Din 1990, transmisia manuală era disponibilă numai pentru subseria 260E, iar motoarele de capacitate mai mare puteau fi achiziționate doar cu transmisie automată în 4 trepte.

Dimensiuni și masă

Opțiunea Sportline

Mercedes-Benz oferea clienților săi o opțiune, cunoscută ca Sportline pentru automobilele construite pe baza șasiului W124, dar și a lui W201. Această opțiune a fost disponibilă în piața Nord-Amercană pentru modelele: 190E 2.6, (1992 – 1993), 300E și 300CE (1992 – 1993), și E320 / E320 Coupé (1993-1995). În piața europeană, opțiunea Sportline era disponibilă pentru toate șasiurile seriei, cu excepția modelelor E500 / 500E, care aveau toate dotările impuse de opțiunea Sportline incluse în pachetul standard. Pachetul includea scaune sport (la automobilele tip sedan, nu și la cele coupé), jante mai late (7” în loc de 6.5”), profiluri mai largi ale cauciucurilor (205-60 x 15, în loc de 195/95 x 15), grad ridicat de manevrabilitate, un volan cu un diametru mult mai mic, insigne Sportline în partea inferioară a aripilor din față și pe mânerul schimbătorului de viteze, o gardă ceva mai joasă, și suspensii cu ușoare modificări, cu arcuri mai scurte și mai rigide, suporturi speciale, bare anti-frecare și cuzineți.

Componentele sistemului de suspensii incluse în pachetul Sportline, erau disponibile, opțional, pentru toate automobilele, inclusiv pentru cele tip combi.

500 E

Mercedes a inclus în seria W124 și un automobil cu standarde ridicate de performanță, 500E, creată împreună cu cei de la Porsche, și asamblată de aceștia din urmă. Acesta era dotat cu un motor M119 V8 de 5.0 L, cu 32 de valve. Noul motor îl avea la bază pe cel al modelului sport 500SL (R129), iar suspensiile și designul șasiului au fost create de Porsche, spre a crește performanța mașinii.

Masterpiece

În unele țări, ultimul lot de Mercedes-Benz W124 a fost vândut ca ediție limitată de Masterpiece, în 1995. Odată lansarea iminentă a succesorului său, Mercedes-Benz W210, exemplarele de W124 rămase pe stocuri au primit câteva noi accesorii precum volanul din lemn de nuc (opțional), airbag frontal pentru pasager, torpedou din lemn de nuc, amplasat în partea centrală a bordului mașinii, parasolare laterale și pentru locurile din spate, acționate electric (opționale). Au mai existat și 4 accesorii unice, care le-au fost adăugate automobilelor seriei Masterpiece, și care nu erau disponibile altor mașini din gama W124, nicăieri în lume. Acestea erau: un schimbător de viteze gravat cu sigla Masterpiece, stâlpi din oțel gravați cu Mercedes-Benz, sigla Masterpiece, în partea dreaptă a portbagajului și noile jante cu 6 orificii, din aliaj ușor , create special pentru această gamă de top.

Motorizare

Siguranță

Principalele inovații pe care le aducea seria W124 erau legate de siguranța pasagerilor automobilului. Derivată din seria Mercedes 190 (W201), cu care W124 împarte configurația de bază, caroseria sa pătrățoasă a fost proiectată pentru a rezista unei ciocniri cu un corp din beton, la o viteză de 35 mph (56 km/h), fără a produce răni serioase ocupanților săi, sau daune importante cabinei automobilului. În plus, acesta avea un parbriz securizat care rămânea pe loc, și uși care, în eventualitatea unui accident, să poată fi deschise cu ușurință, fără a utiliza unelte speciale pentru descarcerare. Testul pentru accidente creat de Mercedes, a devenit, destul de repede, testul standard al Euro-NCAP , iar în prezent, acesta este testul standard folosit în întreaga Uniune Europeană. Spre deosebire de Euro-NCAP, Mercedes și-a dorit ca seria W124 să fie rezistentă în cazul unui impact mediu, atât din față, cât și din spate.

Seria de automobile W124 era de asemenea dotată cu un airbag pentru șofer (opțional pentru Europa, ulterior devenit standard în SUA), centuri de siguranță cu pretensionare electro-mecanice (standard), pentru ambii pasageri din față, iar în partea din spate, acesta avea centuri care se adaptau în mod automat la dimensiunile ocupanților (standard), pedale care, în caz de impact frontal, se deplasau în sens invers (departe de picioarele șoferului, înspre botul mașinii) separând cabina de compartimentul motorului; și portierele veneau cu cotiere cu elemente ușor deformabile, care reduceau riscul producerii unor vătămări abdominale, în cazul unui impact lateral.

Bordul, construit din spumă artificială cu putere mare de absorbție a șocului, era ranforsat cu un strat subțire de aluminiu, care împiedica furtunele, valvele, carcasele și orice alte componente ale sistemului de încălzire și ale motorului să penetreze panoul bordului și să pătrundă în cabina automobilului, în eventualitatea unui impact major. Torpedoul avea de asemenea un punct de ruptură, pre-stabilit, care reducea considerabil posibilitatea vătămării pasagerului din dreapta.

Făcând abstracție de Mercedes 190, W124 este primul automobil din istorie, produs în serie, care a folosit întreaga gamă de aliaje ușoare de oțel ranforsat, care, în prezent, sunt elemente standard în designul oricărei mașini.

Din ultima parte a lui 1988, W124 a fost unul dintre primele autoturisme care oferea opțiunea unui airbag lateral pentru pasagerul din dreapta-față, care era disponibil inițial doar în Europa, iar din 1990 a pătruns și în America de Nord.

Calitatea construcției

Seria W124 era bine cunoscută pentru fiabilitatea de care dăduse dovadă. În 1995, versiunea cu motor diesel a seriei ocupa locul fruntaș în categoria automobilelor din clasa de mijloc, în urma unui sondaj referitor la fiabilitatea mașinilor cu vechime de 4-6 ani, realizat de Asociația Germană a Automobilelor (ADAC). Aceasta înregistra un procent de defectare de 11.8 la 1000 de autovehicule cu 4 ani vechime, și 21.6 la automobilele cu 6 ani vechime.

Referințe

Bibliografie

Bibliografie generală

Manuale mecanice

Legături externe

Materiale media legate de Mercedes-Benz W124 la Wikimedia Commons

• Curbside Classic: Mercedes W124 (1985–1996 E-Class) The Best Car Of The Past Thirty Years – retrospective of the W124
• http://www.w124.org French speaking club for all Mercedes W124 (1984–1996)

Mercedes-Benz 170 S este o mașină de lux, produsă de Mercedes-Benz din 1949 până în 1955, cu diferite variațiuni ale modelului, cu motoare pe benzină sau diesel. Inițial, motorul acesteia era o variantă extinsă, de 1.8 L, a M136 1.7 L cu 4 cilindri în serie (folosit pentru producția modelului 170 V, un automobil de dimensiuni ceva mai reduse). Acesta a fost primul model produs de Mercedes al cărui nume a primit litera S (de la Sonder modell, echivalentul Super model din engleză), fapt care denotă un nivel superior al confortului și al calității. În consecință, segmentul de piață vizat era acela al antreprenorilor de succes și al directorilor de companii.

Seria 170 S a fost lansată în mai 1949 și, inițial, avea aceeași serie de șasiu cu cea a lui W136 170V, cele două modele fiind foarte asemănătoare. Chiar și așa, sub numeroase aspecte, acesta era văzut ca o variantă dezvoltată a lui Mercedes-Benz 230 , modelul cu 6 cilindri, produs de companie, într-un număr restrâns, între anii 1938 și 1943.

Primul upgrade al seriei 170 S s-a produs în 1952, fapt care face diferența față de seria 170 V să fie și mai evidentă, întrucât seria primește propriul ei șasiu: W191. Introducerea în anul anterior a unui nou model din seria Mercedes-Benz W187, un automobil de lux, cunoscut ca 220 care dispunea de un nou tip de motor M180, cu capacitate de 2.2 litri și 6 cilindri, poziționat între 170 S și reprezentativul Mercedes-Benz W186 Adenauer, cu motor de 3.0 litri a redus nișa de lux pentru modelul 170S cu motor cu 4 cilindri.

Odată cu lansarea, în 1952, a noului Mercedes-Benz W120/W121 “Ponton”, cu motor de 1.8 litri, producția seriei 170 S este întreruptă, dar se lansează o versiune cu o caroserie de dimensiuni ceva mai reduse, cunsocută ca 170 S-V, dotată cu varianta de motorizare de capacitate mare folosită pentru 170 V. Producția acesteia este întreruptă în 1955.

Modele

170 S (1949–1952)

Mercedes-Benz 170 S, care a fost lansat în luna mai a anului 1949, era, față de 170 V, cu 170 mm (6,7 in) mai lungă, cu 104 mm (4,1 in) mai lată și cu mult mai stabilă. Motorul M136 cu 4 cilindri pe benzină, care fusese creat în anul 1967, pentru seria 170 V, este îmbunătățit până la 1767 cc, ajungând să dezvolte maxim 52 cp (38kW), față de cei 38 cp (28 kW). Performanțele au suferit și ele îmbunătățiri considerabile, ajungându-se la o viteză maximă de 122 km/h (76 mph). Noua serie avea aceeași transmisie folosită pentru seria 170 V: o transmisie cu toate cele 4 pinioane de viteză sincronizate.

Roțile din față erau atașate prin folosirea unor resorturi elicoidale, a unor punți duble și a unei bare stabilizatoare, spre deosebire de sistemul curbat cu resorturi simple, folosit pentru modelul 170 V.

De la război, singura versiune de Mercedes-Benz 170 V accesibilă publicului larg a devenit cea cu caroserie sedan, cu 4 uși. Odată cu lansarea lui 170 S, producătorul revine la câteva caroserii din gama largă oferită de 170 V, înainte de război. La acestea se adaugă un “Cabriolet A” cu 2 locuri și un “Cabriolet B” cu 4 locuri.

Cu toate că modelul 170 S a fost promovat ca un automobil destinat directorilor de companii, porecla de “Primul Mercedes-Benz S-Class”, care i-a fost atribuită la mai bine de 20 de ani, după lansarea lui W 116, nu este o poreclă care ar fi fost folosită sau recunoscută în anii 1950.

La un an de la lansarea lui 170 S, motorul acestuia, M136, a fost atribuit și lui 170. Chiar și așa, atât raportul de compresie, cât și carburatorul folosit, erau diferite, astfel că diferența de putere de care se bucura 170 S era ușor redusă – de la o diferență de 14 PS, la una de 7 PS – dar nu eliminată complet.

170 Sb / 170 DS (1952–1953)

În ianuarie 1952, Mercedes-Benz 170 Sb înlocuiește vechiul model 170 S. Din acel moment seria primește un cod propriu, fiind cunoscută ca “Mercedes-Benz W191”. Ambele versiuni de Cabriolet fuseseră retrase în noiembrie 1951, iar doritorii trebuiau să se orienteze spre versiunea Cabriolet din gama Mercedes-Benz W187 cu 6 cilindri - modelul 220. În consecință, noul 170 Sb era disponibil doar în varianta cu 4 uși și caroserie tip sedan/limuzină. Upgrade-ul din 1952 aduce și alte schimbări, printre care se numără înlocuirea vechiului schimbător montat pe pardoseala mașinii, cu unul nou, pe coloană, care era foarte la modă în vremea respectivă. Acum, în bord se regăsea și un buton pentru pornire, iar sistemul de încălzire fusese îmbunătățit. Sub capotă, arborele cu came era antrenat de un lanț, față de modelele vechi, acționate de roți dințate.

Tot în ianuarie 1952, a fost lansată și o versiune diesel a lui 170 S, vândută ca Mercedes-Benz 170 DS, sub egida “W191”, la fel ca sora ei cu motorizare pe benzină. Motorul acesteia era același cu cel al seriei 170 V, OM 636 – un motor diesel, ce dezvolta 40 cp (29 kW), viteza maximă atinsă fiind de 105 km/h (65mph). În 1952, mașinile cu motoare diesel pentru pasageri erau încă o noutate, chiar și pentru Germania. Motorul butucănos și performanța redusă a mașinilor diesel erau în contradicție cu imaginea pieței vremii. Dar, fără îndoială, atât directorii conștiincioși ai companiei, cât și proprietarii firmelor de taximetre de lux, au apreciat reducerea consumului cu 25%, și folosirea unui carburant care era deja comercializat la un preț relativ convenabil în Germania.

170 S-V / 170 S-D (1953–1955)

Odată cu lansarea noului Mercedes-Benz 180 “Ponton”, cu motor de 1.8 litri, în 1953, gama 170 S părea, dintr-odată, una învechită. În septembrie 1953, seria 170 V este scoasă din producție, iar în luna iulie a aceluiași an producătorul înlocuiește gama 170 S cu 170 S-V. Automobilul astfel obținut combina caroseria de dimensiuni ceva mai mari a lui 170 S cu motorul mai puțin puternic, de 45 cp, care fusese folosit anterior pentru 170 V. Performanța mașinii era una redusă, dar și prețul era pe măsură, mai ales că agenții de vânzări deschideau orizonturile cumpărătorilor spre noul 180. Versiunea diesel a lui 170 S se afla în continuare pe piață, redenumită ca 170 S-D. Se renunță la nomenclatura internă, de “W191”, specifică modelului 170 S, acesta din urmă fiind cunoscut, din nou, ca “W136” – nume sub care fusese vândut până în 1951. În septembrie 1955 Mercedes-Benz 170 S-V este scos din producție. Nu a existat niciun înlocuitor direct al acestuia. În acea perioadă, se simte o puternică revenire din punct de vedere economic, iar producătorul spera să poată convinge directorii de mari companii să cumpere un automobil cu motor cu 6 cilindri, marca Mercedes-Benz. În versiunea sa finală, mai bine de 80% din automobilele vândute au fost diesel , ceea ce indică faptul că grupul de cumpărători principali ai gamei 170 S a devenit cel al proprietarilor de firme de taximetre, în vreme ce, inițial, acesta fusese format din manageri.

Galerie

Note

Referințe

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (în German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5. Mentenanță CS1: Limbă nerecunoscută (link)

Legături externe

• Mercedes Benz 170220 Club Website
• Mercedes Benz 170220 Club Forum