Per Mertesacker, né le 29 septembre 1984 à Hanovre, est un footballeur international allemand qui évolue au poste de défenseur.

Champion du monde 2014 avec la sélection allemande, il participe également à la Coupe du monde en 2006 et 2010 ainsi qu'au Championnat d'Europe en 2008 et 2012.

Biographie

Hanovre 96

Formé à Hanovre 96, Per Mertesacker connaît des débuts difficiles dans le football. Considéré comme pas assez doué pour le football, il songe à arrêter avant d'être convaincu par son père Stefan, entraîneur des jeunes à Hanovre, de persévérer. Il débute en équipe première le 1^er novembre 2003 contre Cologne alors qu'il n'a que 18 ans. Il se casse le nez lors de son premier match professionnel l'obligeant à sortir au bout de 46 minutes de jeu. Il attendra quatre mois avant de rejouer son deuxième match professionnel. Néanmoins, il s'impose au poste de défenseur central et devient rapidement l'un des espoirs les plus en vue en Bundesliga. Il se forge notamment une réputation de joueur « propre » qui ne commet pas de fautes: lors des 74 matchs qu'il disputera en Bundesliga avec Hanovre 96, il ne recevra que deux cartons jaunes.

Début octobre 2004, il est appelé en sélection nationale par Jürgen Klinsmann et honore sa première sélection le 9 de ce mois face l'Iran (victoire 2-0), devenant ainsi l'un des plus jeunes joueurs à débuter sous le maillot de la Mannschaft. Sa progression est fulgurante puisqu'il s'y impose très vite en tant que titulaire au poste de défenseur central en sélection au côté de Robert Huth. Après 82 matches, huit buts et seulement trois cartons jaunes, il est transféré en 2006 juste après la Coupe du monde 2006 au Werder Brême pour la somme de cinq millions d'euros.

Werder Brême

Mertesacker passe six saisons sous les couleurs du club de la cité hanséatique. Il dispute 147 matchs de championnat et marque 12 buts.

En 2007, le Werder Brême termine à la troisième place du championnat et à la seconde place en 2008. Mertesacker n'impressionne pas les observateurs, notamment le magazine Kicker qui lui attribue régulièrement des notes moyennes.

Mais, de retour de l'Euro 2008, Per Mertesacker manque le début de saison 2008-2009 à cause d'une blessure au genou. Si le parcours du Werder est contrasté en championnat (le club finira 10^e du championnat), il brille néanmoins en coupes, remportant la Coupe d'Allemagne contre le Bayer Leverkusen et disputant la finale de la Coupe UEFA, qui est remportée par le Chakhtar Donetsk. Mertesacker est l'un des grands artisans du parcours de son équipe mais ne dispute aucune des deux finales à cause d'une blessure à la cheville.

Arsenal

Le 31 août 2011, Mertesacker signe en faveur d'Arsenal, la durée du contrat et le montant du transfert n'étant officiellement pas révélés. Il hérite du numéro 4, laissé vacant après le départ de Cesc Fàbregas vers le FC Barcelone. Il prend part à son premier match de Premier League le 10 septembre suivant en étant titularisé par Arsène Wenger lors du match comptant pour la 4^e journée face à Swansea City (victoire 1-0).

Le 11 février 2012, Mertesacker est victime d'une déchirure à une cheville lors de la victoire (2-1) des Gunners face à Sunderland. Cette blessure conclut une saison très décevante. En effet, opéré des ligaments quelques jours plus tard, Arsène Wenger annonce dans un premier temps que le défenseur allemand sera éloigné des terrains « sur le long terme » avant de déclarer un mois plus tard qu'il ne rejouera pas de la saison.

Le 18 août 2012, il réapparait sous les couleurs d'Arsenal lors de la première journée de Premier League face à Sunderland (0-0).

Mertesacker marque son premier but sous les couleurs des Gunners à l'occasion du match comptant pour la 12^e journée de Premier League face à Tottenham Hotspur le 17 novembre 2012 (victoire 5-2).

Après une saison pleine durant laquelle il est titulaire à 33 reprises en Premier League et des prestations solides et à la hauteur de ce qui était attendu de lui lors de sa signature, Mertesacker se présente en tant que capitaine des gunners lors du début de saison 2013/2014. Cela fait suite aux blessures de Mikel Arteta et Thomas Vermaelen, respectivement capitaine et vice capitaine. Pendant cette période, il se montre rassurant et s'affirme comme le patron de la défense aux côtés de Laurent Koscielny, lui aussi très performant.

Le 30 mai 2015, il marque le troisième but de la rencontre en finale de la FA Cup contre Aston Villa (victoire pour Arsenal 4-0 contre).

Le 13 mai 2018, après le match face à Huddersfield, il met un terme à sa carrière.

En sélection

Per Mertesacker honore sa première sélection à l'âge de 20 ans, le 9 octobre 2004 en entrant à la 81^e minute lors d'un match amical contre l'Iran (victoire 2-0) à l'âge de 20 ans. Dès le match suivant contre le Cameroun, il est titularisé aux côtés d'un autre jeune Robert Huth, qui n'en est qu'à sa quatrième sélection. Il s'installera dès lors comme titulaire dans la sélection de Jürgen Klinsmann. En 2005, il participe à la Coupe des confédérations et profite d'un match contre l'Australie pour marquer son premier but international (victoire 4-3). Néanmoins, la défense qu'il forme avec Robert Huth est loin d'être convaincante aux yeux des médias^,.

En 2006, il participe à la Coupe du monde en évoluant en défense centrale aux côtés de Christoph Metzelder. L'équipe d'Allemagne échoue en demi-finale contre l'Italie (0-2 après prolongation). Blessé, il ne joue pas le match pour la troisième place, remporté (3-1) contre le Portugal. L'association entre Mertesacker et Metzelder qui avait bien fonctionné lors de la Coupe du monde 2006 est en revanche beaucoup plus critiquée lors de l'Euro 2008. Leur manque de mobilité et leur positionnement approximatif sont montrés du doigt durant toute la compétition malgré le bon parcours de la Mannschaft qui échoue en finale contre l'Espagne (0-1).

En 2010, il est retenu par Joachim Löw dans la sélection allemande appelée à disputer la Coupe du monde. Mertesacker est associé à Arne Friedrich en défense centrale et l'Allemagne termine troisième de la compétition. Il délivre de bonnes performances et sauve son équipe juste devant les cages lors du huitième de finale contre l'Angleterre alors que Manuel Neuer avait déserté sa cage en voulant tacler un attaquant anglais. Il n’empêchera pas la défaite contre l'Espagne.

Deux ans plus tard, il fait partie des joueurs sélectionnés par Low pour disputer l'Euro 2012 mais revenant de blessure, il passe la totalité de la compétition sur le banc de la Nationalmannschaft laissant Mats Hummels et Holger Badstuber prendre les places de titulaires en défense centrale. Mais, une fois, l'Euro terminé, il revient à son poste en profitant notamment des blessures de ses deux suppléants. Le 16 octobre 2012, il inscrit son deuxième but en sélection contre la Suède mais doit essuyer les critiques de la presse. Son équipe qui menait 4 à 0 jusqu'à la 60^e minute de jeu, s'est fait rejoindre au score par son adversaire en moins de 30 minutes, pour un score final de 4-4^,.

Malgré la forte concurrence à son poste, Mertesacker est de nouveau reconduit au poste de titulaire en défense centrale pour la Coupe du monde 2014 aux côtés de Mats Hummels. Il est titularisé lors des quatre premiers matchs de la compétition avant d'être écarté par Joachim Löw au profit de Jérôme Boateng après le match contre l'Algérie. Il réapparaît néanmoins encore deux fois lors du tournoi. À la 45^e minute de la demi-finale contre le Brésil (remporté 7 à 1) et lors de la dernière minute de jeu, en finale contre l'Argentine. En remportant le match, Mertesacker remporte la Coupe du monde 2014. Le 15 août 2014, il annonce qu'il prend sa retraite internationale.

Carrière d'entraîneur

En juillet 2018, Mertesacker devient entraîneur de l'équipe réserve d'Arsenal. Mertesacker est nommé entraîneur adjoint de Fredrik Ljungberg lorsque celui-ci remplace provisoirement Unai Emery, licencié, sur le banc de l'équipe première d'Arsenal le 29 novembre 2019.

Statistiques

Buts en sélection

Palmarès

En club

• Arsenal
  • Vainqueur de la FA Cup en 2014, 2015 et 2017
  • Vainqueur du Community Shield en 2014, 2015 et 2017
• Werder Brême
  • Vainqueur de la Coupe de la Ligue en 2006
  • Vainqueur de la Coupe d'Allemagne en 2009
  • Finaliste de la Coupe UEFA en 2009
  • Vainqueur de la Supercoupe d'Allemagne en 2009

En sélection

• Allemagne
  • Vainqueur de la Coupe du monde 2014.
  • Finaliste du Championnat d'Europe 2008.
  • Demi-Finaliste du Championnat d'Europe 2012.
  • Troisième de la Coupe du monde 2006.
  • Troisième de la Coupe du monde 2010.
  • Troisième de la Coupe des confédérations 2005.

Notes et références

Liens externes

• Ressources relatives au sport :
  • As
  • BDFA
  • BDFutbol
  • Eu-football
  • FBref
  • DFB
  • FootballDatabase
  • Fussballdaten
  • Kicker
  • Leballonrond
  • Mondefootball
  • Munzinger
  • National Football Teams
  • Soccerbase
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  • Sports.ru
  • Transfermarkt
  • Transfermarkt (managers)
• Ressource relative à l'audiovisuel :
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Les équipements de l'Armée suisse, rassemblent différentes sortes de véhicules, des chars de combat, des véhicules de transport de troupes ainsi que des hélicoptères de transport et des avions de combat en service dans les Forces terrestres ou les Forces aériennes.

Équipements

Armement

Armes à feu et grenades

• SIG P210 (Pistolet 9 mm 49) : plus utilisé à ce jour remplacé par le SIG P220.
• SIG P220 (Pistolet 9 mm 75) : Pistolet automatique Simple action/Double action sans sécurité manuelle alimenté par un magasin simple colonne de 9 cartouches en cours de remplacement par le Glock 17.
• Sig-Sauer PRO 2009 (Pistolet 9 mm 03), plus utilisé à ce jour remplacé par le Glock 17.
• Glock 17 (Pistolet 12/15) : Pistolet à percuteur lancé utilisé par la police militaire et le DRA10, ce pistolet a été adopté récemment comme arme de poing de dotation et commence à être fourni à la troupe en remplacement du P75/P220.
• SIG-550 (Fass 90), le fusil d'assaut 90 est l'arme standard de l'armée suisse de calibre 5.6 GP90 similaire au calibre 5,56 × 45 mm OTAN.
• SIG-552 (Fass 04)
• SIG-553 (Fass 07) : version courte du Fass 90, utilisée par les forces spéciales (CFS) et la police militaire.
• SIG-551
• SIG-510-0 (Fass 57) : plus utilisé à ce jour remplacé par le SIG-550.
• SIG GL 5040/5140 (lance-grenade 97 GwA 97): il s'agit du lance grenade semblable au M203 tirant des grenades de 40 x 46 mm OTAN adapté pour être fixé sur le Fass 90 ou le SIG 551.
• B&T-MP5, remplacé progressivement par le SIG-553 (Fass 07).
• HK-MP5SD : utilisé par les grenadiers, les parachutistes et par quelques éléments professionnels, remplacé progressivement par le Fass 07.
• SAKO TRG 42 (Fusil de tireur d'élite 04, cal. 8,6 mm).
• PGM Hécate II (Fusil de précision antimatériel, cal. 12,7 mm).
• FN Minimi (Fusil mitrailleur 05 (FM 05) / LMg 05) : mitrailleuse légère, cal 5,56 × 45 mm OTAN alimenté par Bande de munitions ou par Magasin STANAG.
• Mitr 51/71/80 (en) : mitrailleuse en 7,5 × 55 mm GP11. N'est plus utilisée en standard par l'infanterie (elle a été remplacée par la FM05) mais reste en service sur les véhicules (Leopard 2 et Eagle I et II).
• Browning M2HB (Mg 64) : mitrailleuse lourde américaine de 1921, en cal. 12,7 mm, utilisée sur trépied, sur les véhicules blindés et les bateaux. La version utilisée sur les bateaux a été modernisée, notamment avec un canon qui se verrouille/déverrouille avec une rotation d'un quart de tour seulement au lieu de devoir être complètement vissé / dévissé.
• Remington 870 (Fusil multi-usage 91) : utilisé par la police militaire, les troupes territoriales, les grenadiers ainsi que sur les bases aériennes par les soldats de sûreté.
• Grenade à main 85 (en) (grenade à main)

Lance-mines / mortiers

• Lance-mines 8,1 cm 72
• Lance-mine 87 de 60 mm
• Mortier 8,1 cm 19 : appareil de pointage électronique, transmission numérique des données d’acquisition de la cible au départ du coup, logiciel de direction des feux permettant un engagement flexible de plusieurs mortiers et une augmentation de la vitesse d’engagement, Multiple Rounds Simultaneous Impact (MRSI).

Armes antichar

Armes antiaériennes

Mines et charges dirigées

• Mine antichar 60
• Mine antichar 88
• Charge dirigée légère et lourde 96

Véhicules

Principaux véhicules de combat terrestres

État en 2018. Pour les détails voir la section Véhicules et Artillerie sur véhicule.

Véhicules blindés du génie

Avions et hélicoptères

Bateaux

• 14 Canot-patrouilleur 16, en service au sein de la compagnie de canots à moteur 10 (de)
• Divers bateaux de sauvetage et de reconnaissance
• Nacelles de traversée
• Plateformes flottantes des troupes du génie

Historique de l’acquisition de l'équipement

Équipement personnel

Uniformes

Les uniformes au milieu du XIX^e siècle étaient en bleu ou en gris-brun avec des épaules rouges et des parties blanches selon les armes. À partir de 1915, des uniformes inspirés de l'Armée allemande furent introduits. Durant la Seconde Guerre mondiale, les uniformes étaient gris-vert avec un harnais en cuir et des grades indiqués au bas des manches. Ce style resta en vigueur jusqu'en 1957 avant d'être remplacé par l'uniforme en tissu "camouflage" avec des teintes rouges et verdâtres (Alpenflage). Les motifs ont été revus au début des années 1990 et l'uniforme de combat se décline désormais dans des tons bruns, verts (tenue d'assaut 90 (TAZ 90)). Les grades fixées sur le col, auparavant des plaquettes métalliques, ont été remplacés par des morceaux de tissu en velcro. La tenue de sortie est quant à elle grise et se porte avec un béret.

3 catégories de tenues à partir d'Armée 95 : Tenue C (tenue de travail), Tenue B (tenue de service), Tenue A (tenue de sortie), tenues spéciales.

Camouflages

Chaussures

Sacs

Tentes

Sac de couchages

Couteaux

Ustensiles de cuisine personnels

Gourdes

Gamelles

Services

Rations

Polémiques

Des uniformes de combat TAZ 90 sont en partie produits hors de Suisse. En 2012, l'association Public Eye dénonce la fabrication de vestes et pantalons dans des ateliers textiles en Macédoine où les couturiers sont rémunérés 70 centimes/h ce qui représente un salaire insuffisant pour vivre dans ce pays selon publiceye.ch. L'affaire est révélée dans la presse et fait alors polémique. Une pétition récoltant plus de 22 000 paraphes demande alors au législatif fédéral de modifier la loi sur les marchés publics.

Quatre années plus tard, des faits similaires sont reprochés à l'armée suisse pour ses bottes de combat qui sont commandées par l'Office fédéral de l'armement à la firme italienne AKU et produites en Roumanie, et donc « made in Europe », pour un prix de 2 CHF/h. Ce prix permet de rémunérer les ouvriers au salaire minimum roumain qui est de 300 CHF/mois, bien que dans les faits, les couturiers rencontrés par la RTS, essentiellement des femmes, parlent de l'impossibilité de faire vivre leur famille avec un tel salaire, la majorité d'entre eux s'endettant avec des crédits. « Le salaire que nous versons correspond au salaire minimum roumain » s'est défendu l'un des dirigeants locaux d'AKU.

Infanterie

Fusils, carabines, mousquetons, fusils d'assaut, revolvers, pistolets, pistolets-mitrailleurs, mitrailleuses, fusils-mitrailleurs, grenades, armes anti-chars, lance-grenades, etc.

Artillerie

Pièces d'artillerie tractées

Armes de forts, fortins et monoblocs

Artillerie sur véhicule

Source du tableau^,

L'obusier blindé M109 dans l'Armée suisse

M109

• Obusier blindé 66 (Panzerhaubitze 66) : 146 M109 (L23, M126) acquis entre 1968 et 1970, mise en service entre 1971 et 1973, retrait du service en 1979 et modification en ob bl 66/74.
  • Obusier blindé 66/74 M 109 : 131 modifié en M109 A1B (L39, M185), les quinze autres ayant été transformé en chars écoles.

M109A1

• Obusier blindé 74 M 109 : 120 M109 A1 (L39, M185) acquis entre 1974 et 1978, mise en service entre août 1974 et février 1978, retrait du service en 2003 et modification en ob bl 74/95 KAWEST.
• Obusier blindé 79 : 207 M109 A1 (L39, M185) acquis entre 1979 et 1980, mise en service entre 1981 et 1983 et modification en ob bl 79/95 KAWEST
• Obusier blindé 88 : 108 M109 (L39, M185) acquis en 1990, mise en service entre 1991 et 1992 et modification en ob bl 88/95 KAWEST.
• Obusier blindé 74/95, 79/95, 88/95 : transformation en M109 KAWEST (L47), 348 obusiers des séries ob bl 74, ob bl 79 et ob bl 88. Canon de RUAG L47 de 155 mm à la place du M185 américain. Six hommes d'équipage, dont trois chargeurs au lieu des huit habituels. Accroissement de la capacité d'emport de charge (40 obus), modernisation des systèmes informatiques de bord. Amélioration également du moteur et de la boite de vitesses, etc. Décidé lors du programme d'armement de 1995 (165 obusiers) et 1998 (183 obusiers), il est mis en service à partir de 1998.
• Obusier blindé M109 KAWEST WE : modernisation par RUAG Land Systems à partir de 2008 de 133 Obusier blindé M-109 KAWEST (L47) 74/95 79/95 et 88/95, sur un total de 348 Obusier blindé 74/95, 79/95, 88/95. En service à partir de 2009.

Véhicules

Blindés

Source du Tableau:

• Hans Rudolf Kurz, Cent ans d'Armée suisse, Éd. Troislangues, Lugano-Porza, 1981
• Kampfpanzer, Urs Heller
• Collection véhicules historiques de l'armée : Blindés de Henri Habegger (artillerie), Martin Haudenschild (blindés) et Rolf Hediger (blindés), Office central du matériel historique de l'armée (photogr. Stefan Tschanz), Berne, 2016

Le M113 dans l'Armée suisse

Plus de 1 500 M113 ont été en service au sein des troupes mécanisées de l'Armée suisse, et certains le sont toujours en 2022. Le modèle de base est le M113A1 armé d'une plaque tournante pour la mitrailleuse M2 de 12,7 mm 1964. Il est appelé char de grenadier 63 (Schützenpanzer 63), année du programme d'armement décidant son achat. L'ensemble des M113 ont été achetés en quatre tranches, on parle alors de série 1 (1963), 2 (1968), 3 (1974) et 4 (1979). Des M113 d'origines ont ensuite été transformés, parfois à plusieurs reprises, augmentant ainsi leurs capacités militaires et leur temps de service. Le 63 est alors suivi de l'année de modification des premiers véhicules, par exemple char de grenadier 63/73.

• char de grenadiers 63: 520 chars acquis avec les programmes d'armement 1963 (série 1, 383 vhc M+73706 - M+73836, M+73855 - M+73950, M+73969 - M+74028 et M+74047 - M+74142) et 1968 (série 2, 137 vhc M+74300 - M+74436), armés d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964, en service de 1964 à 1975.
  • char de grenadier 63/73: 520 chars (ou 519), transformation des char de grenadiers 63. Décidé lors du programme d'armement de 1973, 625 chars, dont 105 chars de commandement 63, ont été équipés d'un canon automatique de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 (Genève) intégré dans une tourelle rotative fermée.
    • char de grenadier 63/89: 322 chars (ou 316), transformation de char gren 63/73 de 1991 à 1994 (séries 1 et 2) par RUAG Thun, armé d'un canon de 20 mm 1948/73, en service de 1990? à 2007.

La transformation de char de grenadier et de commandement 63/73 en char de grenadier et de commandement 63/89, décidée avec le programme d'armement 1989 et effectué par RUAG Thun, apporte une meilleure protection de l'équipage et une plus grande mobilité du char.

• Un blindage complémentaire est ajouté à l'avant et sur les côtés. Le blindage latéral est renforcé par de minces plaques d'acier extra-dur, partiellement perforées, posées à une certaine distance de la structure en aluminium. Cette modification permet d’amélioré le blindage qui n'offrait qu'une protection contre les munitions de 7,62 mm à noyau d'acier.
• Les réservoirs sont déplacés à l'extérieur du véhicule pour diminuer le danger d'incendie de carburant à l'intérieur.
• Peinture de camouflage semblable à celle du char 87 Léopard.
• Ajout de 2 x 3 lance-pots nébulogènes 7,1 cm 1974

Le char étant devenu plus lourd, le bloc-moteur fut changé et le châssis amélioré, le tout augmentant les performances du M113, notamment en montée et sur terrain difficile

• Nouveau moteur diesel turbocompressé améliorant la performance initiale de plus de 30%. L'engrenage, la boîte de vitesses est le système de freinage ont été adaptés.
• Amélioration de la suspension avec de nouvelles barres de torsion avec un plus grand champ élastique, un amortisseur supplémentaire de chaque côté et un déplacement du système de tension des chenilles.

• char de commandement 63: 575 chars (ou 544) acquis avec les programmes d'armement 1963 (série 1, 200 vhc M+73500 à M+73699), 1968 (série 2, 160 vhc M+74437 à M+74596), 1974 (série 3, 5 vhc M+74793 à M+74847) et 1979 (série 4, 160 vhc M+73340 à M+73499), armés d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964, en service de 1964 à 1975 dans les Troupes mécanisées et légères, l'artillerie, les transmissions et le génie.
  • char de commandement 63 avec système de simulation 74: 2 chars de la série 1 (M+73597 et M+73606) équipés du système de simulation laser SIM 74 destiné en principe à être monté sur des chars de combat, en service de 1974 à 2000 sur la place d'armes de Bure^,.
  • char de commandement 63 avec système de simulation 81: 4 chars des séries 2 (M+74481 et M+74483) et 3 (M+74838 et M+74839) équipés du système de simulation laser SIM 81 destiné en principe à être monté sur des chars de combat, en service de 1981 à 2000? à Bure^,.
  • char de commandement 63/73: 106 chars (ou 105), transformation de char cdmt 63 de 1974 à 1976 (séries 1 et 2), armés d'un canon de 20 mm 1948/73, en service de 1975 à 2007.
    • char de commandement 63 /89: 57 chars (ou 66), transformation de char de commandement 63/73 (séries 1 et 2) par RUAG Thun, armé d'un canon de 20 mm 1948/73, en service de 1990 à 2005.
  • char de commandement d'artillerie 63/97 INTAFF : 35 chars, transformation de char cdmt 63 (série 4), en service à partir de 1998.

• char grue 63 : 61 chars de la série 2 (M+74597 - M+74657), doté d'une grue Hiab 172R pour lever 3 t, d'une trape de toit élargie et armé d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964. Un groupe motopropulseur complet pour M113 se trouvait dans le char. En service de 1971 à 2004 dans les unités logistiques mécanisées (Pz D Kp et Pz Hb D Bttr)

• char de transmission 63: 25 chars de la série 1 (M+74275 à M+74299), armé d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964. Son équipement comprenait du matériel de transmission, des antennes et des accessoires spécifiques qui furent renouvelés en 1988. En service de 1964 à 2004 dans les groupes de transmissions des formations mécanisées (Pz Br Uem Kp)^,.
• char de commandement direction de feux 63 : 140 chars de conduite de tir acquis avec les programmes d'armement 1968 (série 1), 1974 (série 2) et 1979 (série 4), en service de 1970 à 1998.
  • char de direction des feux 63/97 INTAFF : 53 chars, en service à partir de 1998.
  • char de commandement 63/07 : 50 chars, transformation de char de commandement direction de feux 63 (série 2,3 et 4), en service à partir de 2008.

• char de génie 63 : 120 chars de génie des séries 1 (M+73700 - M+73705, M+73837 - M+73854, M+73951 - M+73968, M+74029 - M+74046) et 2 (M+74658 - M+74717), équipés d'une lame de bulldozer à commande hydraulique et armé d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964. En service de 1964 à 1992 dans les bataillons de génie des divisions de campagnes et des divisions mécanisées^,.
  • char de génie 63 modifié : 120 chars de génie modifiés à partir de 1991. La lame de bulldozer fut notamment remplacée par un dispositif de fixation du nouveau paquetage de combat de l^équipage. En service à partir de 1996 à 2005.
    • char de sapeurs 63/05 : 60 chars, transformation en 2004, en service à partir de 2005 dans les bataillons de sapeurs de chars.

• char lance-mine 64: 132 chars de la série 1 (M+74143 à M+74274), équipés du lance-mine 8,1 cm 33 et d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964, en service à partir de 1964 dans les régiments de blindés (Pz Mw Kp). Dès 1970 (programme d'armement II de 1968) le lance-mines de 8,1 cm est remplacé par le lance-mines 64 de 120 mm de la Fabrique fédérale d'armes de Berne (portée 8 km, obus de 14,4 kg)^,.
  • char lance-mine 64/91: 132 chars modifiés par RUAG Thun de mars 1992 à avril 1993, en service de 1992 à 2008 dans les bataillons de genadiers de chars et les bataillons d'infanterie de montagne^,,

• char de déminage 63/00: 12 chars de déminage issus de chars de grenadiers 63/89 (M+73900 - M+73911) transformés à partir de 2002 et en service à partie de 2003.

• char de grenadier 63/07 : 40 de commandement 63 de la série 4 transformés, en service à partir de 2008 dans les sections de sureté des groupes d’artilleries et des bataillons de sapeurs de char.

Le véhicule chenillé de transport M548 non blindé consiste en une cabine avant, armée d'une mitrailleuse 12,7 mm 1964, et d'un pont équipé d'un treuil monte-charge sur rail. Il est utilisé pour le transport de munitions au sein des unités d'artillerie, il permet de ravitailler les obusier M109 (obusier blindé 74, 88 et 88/95 Kawest et les chars M113 lance-mines 64 et 64/91, et ceci particulièrement en montagne.

• véhicule chenillé de transport 68: 68 véhicules de la série 1 reçu en 1968, en service de 1969 à 1980, et 160 autres avec la série 2 à partir de 1977, en service à partir de 1979.
  • véhicule chenillé de transport 68/05: transformation de 119 véhicules des séries 1 et 2. En service à partir de 2005. Le treuil monte-charge a disparu et le pont accueille maintenant six palettes-armoires à obus déchargées par un élévateur à fourche 4x4.
• véhicule chenillé de transport 88: 58 véhicules de la série 5 reçus à partir de 1986, en service de 1990 à 2009.

En 2002, dans le cadre de la réforme Armée XXI, l'armée suisse projetait de se séparer de 30 000 tonnes d'équipement d'ici 2008, dont 242 chars de grenadiers et de commandement 63/73, 368 chars de grenadiers et de commandement 63/89 et 406 chars de commandement et de conduite de tir 63.

À partir de 2006, une première tranche de 550 M-113 a été ferraillée et recyclée par une entreprise d'Ecublens. En 2012, une seconde tranche de 330 M-113 a été recyclée.

Véhicules lourds pour le transport de personne et de matériel

Jusqu’à la fin des années 1990, la mobilité de l’armée en cas de guerre reposait en grande partie sur des véhicules de réquisition. En 1982, les besoins de l'armée en camions en cas de mobilisation étaient d'environ 16 000 camions, dont 9 000 véhicules de réquisition. Les 7 000 camions qui composaient le parc de l'armée répondaient à des besoins que les véhicules de réquisition ne pouvaient satisfaire.

En 2016, 5 890 véhicules immatriculés comme camions, dont 2 640 camions lourds, composent la flotte de l’armée. En 2019 encore, en cas de conflit, l'armée ne dispose pas de suffisamment de véhicules pour couvrir tous ses besoins de transport et compte par conséquent sur des véhicules de réquisition.

Au quotidien, la flotte est organisée sous forme de parcs de véhicules à disposition de plusieurs utilisateurs, ce qui permet de limiter les coûts. Les camions sont utilisés entre 15 et 20 ans et sont remplacés périodiquement par de nouveaux véhicules, en moyenne environ 175 camions par année.

Programme d'armement 1996

• 310 camions Steyr
  • 250 camions Steyr 1291.320 P43/M 6 t tt, 4x4. 35 sont utilisés pour les systèmes d'exploration électronique à l'échelon des corps d'armée (PA 1996). Quatre sont destinés au système de drones de reconnaissance ADS 95 (PA 1995).
  • 60 camions Steyr 1491.320 P40/M 10 t tt, 6x6. Huit véhicules sont prévus pour les systèmes de drones de reconnaissance ADS 95.

Programme d'armement 1999

• 325 camions Iveco (1^re tranche)
  • 250 camions 4×4
  • 75 camions 6×6

Programme d'armement 2002 (livraison 2004 - 2005)

• 80 camions avec bennes amovibles par bras hydraulique (2^e tranche), Ivecco Eurotrekker, pour la logistique
  • 60 camions 6×6
  • 20 camions 8x8
• 340 bennes amovibles, dont 80 au maximum pouvant recevoir les modules de transport pour la munition
• 50 remorques pour caisses amovibles, avec traîneau

Programme d'armement 2010

• 910 camions
  • Camions/superstructures interchangeables : 536, remplacent des camions d’anciennes générations comme le Steyr A680 (acquis de 1968 à 1970) et le camion avec benne Saurer D330 (acquis en 1980)
    • 336 camions à capacité tout-terrain réduite, dans différentes exécutions
    • 60 trains routiers d’école de conduite (camions et remorques), remplacemement des trains routiers d’école de conduite Steyr, en service depuis 1995.
    • 114 camions 8x8 à capacité tout-terrain réduite, avec système pour caisses amovibles
    • 26 superstructures interchangeables
  • Camions tout-terrain : 400 (250 4x4 et 150 6x6), remplacent une partie des 1200 Saurer 6 DM 4x4 et Saurer 10 DM 6x6 acquis avec le programme d’armement 1982.
  • Remorques : 150

Programme d'armement 2011

• 247 véhicules (170 voitures de livraison, 5 autocars) dont 72 camions qui remplacent principalement des véhicules utilisés par les exploitations du DDPS pour des transports généraux (notamment les transports de marchandises dangereuses et le matériel sensible), pour garantir l’état de préparation matérielle de la troupe à l’engagement et à l’instruction et pour le service hivernal (4×4 équipés pour le déneigement et le salage). Les camions 6×6, sont pratiquement identiques à ceux dont l’acquisition a été demandée avec le programme d’armement 2010. Ils sont dotés d’un équipement supplémentaire pour les engagements humanitaires ou de promotion de la paix dans les régions à faible risque (appareils radio et treuils). Livraison entre 2012 et 2015.
  • 62 camions (4×2, 4×4 et 6×2) dans différentes exécutions :
    • Camion 4×2 pont avec plate-forme de chargement
    • Camion 4×4 pont avec plate-forme de chargement, service hivernal
    • Camion 6x2/6x6 pont avec plate-forme de chargement, système interchangeable
  • 10 camions protégés Iveco Trakker 8x8 (superstructure CALAG Carrosserie Langenthal AG) pour des engagements humanitaires ou de promotion de la paix : version transport de conteneurs, avec grue de chargement et version système interchangeable pour le transport de conteneurs et comme véhicule tracteur de semi-remorques.

Programme d'armement 2013

• 100 camions Iveco Trakker 6×6, capacité tout-terrain réduite, avec pont couvert et plate-forme de chargement

Programme d'armement 2016

Acquisition principalement pour les troupes du sauvetage et du génie. Avec le programme d’armement 2010, une grande partie des anciens camions encore en service à l’époque ont été remplacés par des véhicules de nouvelle génération. Cette acquisition vise à remplacer les camions Steyr et Saurer en service au sein des troupes du génie et du sauvetage. Livraison entre 2018 et 2022.

• 70 tracteurs à sellette 6×6 pour le pont flottant et le transport de machines de chantier
• 24 tracteurs à sellette 6×6 pour des transports de matériel
• 81 tracteurs à sellette à 2 essieux pour le pont flottant 95
• 38 semi-remorques à 2 essieux pour le transport de matériel
• 20 semi-remorques surbaissées à 3 essieux
• 15 trains routiers d'école de conduite
• 5 camions d'école de conduite
• 5 véhicules logistiques pour le pont flottant 95
• 25 trains de véhicules-citernes
• 200 camions 6×6 à capacité tout-terrain réduite
• 200 camions 6×6 tout-terrain
• 80 camions 6×6 avec benne basculante
• 20 camions 4×4 avec benne basculante et grue
• (2000 remorques à 1 essieu, remplace la remorque à 1 essieu 87)
• 100 conteneurs amovibles
• 5 superstructures interchangeables avec grue

Programme d'armement 2019

• 370 camions Iveco pour remplacer d’anciens véhicules, livraison : entre 2021 et 2024
  • 70 camions Iveco Trakker 6x6 à capacité tout-terrain réduite, avec pont
  • 130 camions Iveco Trakker 6x6 tout-terrain avec pont et treuil
  • 110 camions Iveco Trakker 8x6/4 avec superstructure interchangeable
  • 7 camions Iveco Stralis 450 4x2
  • 26 camions Iveco Trakker 450 4x4 dont 6 avec lame
  • 16 camions Iveco Stralis 480 6x2
  • 11 camions Iveco Trakker 6x6 dont 7 avec lame

Véhicules légers pour le transport de personne et de matériel

Programme d'armement 1999

Voitures de livraison civiles : 400 unités

• 150 fourgons Mercedes-Benz Sprinter 312 D : minibus 13 pl 4x4 MB 312 D et minibus 13 pl int 4x4 MB 312 D (blanc, pour Swissint)
• 250 châssis Mercedes Sprinter 413 CDI

Budget de l’équipement et du matériel à renouveler 2004 (BER 04)

450 Voitures de livraison civiles à traction intégrale Mercedes Sprinter

Programme d'armement 2010

Remplacememt de 150 MB Sprinter (voitures de livraison) avec bancs longitudinaux (PA 1999 et BER 04) pour des raisons de sécurité et remplacement d'une centaine de véhicules de différents types, comme des voitures de livraison VW et FORD, en service depuis plus de 15 ans. Ces voitures de livraison servent au transport du personnel et du matériel dans les écoles et les formations.

• 170 minibus pour le transport de personnes ;
• 80 voitures de livraison en différentes exécutions pour le transport de matériel.

Voitures de tourisme et voitures de livraison

Programme d'armement 2010

1000 voitures de transport de personnes 4x2 et 4x4 remplacant jusqu’à la fin 2013 quelque 1500 véhicules en service depuis plus de 10 ans dans l’armée et l’administration.

• 50 voitures 4x2 pour le transport de personnes, 2 places, comme véhicules de transport de courrier et véhicules d’exploitation
  • Caisson, 2 personnes, 4×2 : Opel Combo/van 1.3 CDT
• 750 voitures pour le transport de personnes, combi, 5 places, pour le transport de personnes;
  • Combi, 5 personnes, 4x4 : Škoda Octavia Combi 1.9 TDI
  • Combi, 5 personnes, 4×2 : Peugeot 308 combi 1.6 HDI
  • Combi/van, gaz naturel, 5 personnes, 4×2 : Opel Zafira 1.6 CNG
• 200 voitures pour le transport de personnes, 9 places, pour le transport de personnes
• Van, 9 personnes, 4×4 : appel d'offres relancé en 2010
• Van, 9 personnes, 4×2 : Citroën Jumpy 2.0 HDI

Les véhicules de transport de personnes dont l’acquisition est demandée sont des véhicules de série. 5 %, environ, de ces véhicules fonctionneront au gaz naturel.

Programme d'armement 2011

Les 170 voitures de livraison ont remplacé des véhicules similaires de différents types, comme des voitures de livraison VW et Ford, en service durant plus de 15 ans.

• 90 Châssis-cabine, 4x4, 5,5 t (charge : 2,5 t), 2 personnes/matériel, EURO V: MB Sprinter 516 CDI, 4×4, pour le transport de matériel
• 80 Combi 4x4, 3,5 t (charge 1,1 t), 10 personnes/matériel, EURO V: MB Sprinter 316 CDI, 4×4, pour le transport de personnes

Programme d'armement 2013

Les 360 voitures de livraison dont l’acquisition est demandée remplaceront des véhicules similaires de différents types en service depuis plus de 15 ans, qui ont atteint la fin de leur durée d’exploitation.

• 100 voitures de livraison / camions légers en différentes versions pour le transport de matériel : Châssis-cabine, 4x4, 5,5 t (charge : 2,5 t), 2 personnes/matériel : MB Sprinter 516 CDI, 4×4
  • Voiture de livraison, 4×4, 3,5 t
  • Camion léger, 4×4, 5,5 t
• 260 Minibus, 4×4, pour le transport de personnes : Combi 4x4, 3,5 t (charge 0,9 t), 10 personnes/matériel : MB Sprinter 316 CDI, 4×4

Budget de l’équipement et du matériel à renouveler

• 2017 (BER 17)

Remplacement en continu de voitures de tourisme et de véhicules de livraison (et divers véhicules d’exploitation de la Base logistique de l’armée (BLA).

• 2018 (BER 18)

Remplacement d'anciens véhicules de livraison et de voitures de tourisme (et divers véhicules d’exploitation ainsi que des chariots élévateurs)

• 2019 (BER 19)

Remplacement de véhicules civils pour le transport de personnes et de marchandises vétustes ne répondant plus aux normes actuelles. Le renouvellement de la flotte s’effectue en plusieurs tranches.

Véhicules sanitaires et ambulances

Camions-grues

Citernes routières et camions-citerne

Les citernes routières servent notamment à ravitailler les stations d'essences de la Confédération, bien que celle-ci soient essentiellement ravitaillées par le chemin de fer. En cas de service actif, l'armée a la possibilité de requestionnés des véhicules civils.

Machines de chantier du génie, chargeurs et véhicules de déneigement

Les véhicules de déneigement spécifiques aux aérodromes sont répertoriés dans la section Véhicules d'aérodromes.

Tracteurs

Dans l'armée suisse, les premiers tracteurs étaient utilisés pour tirer des charges. Ils furent d'abord utilisés comme tracteurs d'artillerie, puis pour la DCA lourde, ensuite dans le génie, la protection aérienne (sauvetage), l'infanterie et dans le service sanitaire. Les tracteurs remorqueurs d'avion sont également répertoriés dans la section Véhicules d'aérodromes.

Autocars

Actuellement les autocars sont attribués à la Base logistique de l’armée. Les véhicules, qui constituent un pool, sont remis/utilisés en fonction du besoin. Ils sont principalement utilisés pour la couverture de besoins de transport des formations d’application et des Départements fédéraux, ainsi que pour la formation des conducteurs. En 2011, 29 autocars étaient en service.

Motocycles

Les bataillons à moto

Entre 1936 et 1956, l’armée suisse comptait trois bataillons de motos incorporés aux troupes légères, troupes dons la fonction était d’apporter un soutien rapide à l’infanterie indépendamment des transports ferroviaires. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, les pneus et le carburant étant rares, des motards furent reconvertis en canonniers ou en fantassins. En 1943, les compagnies de motards ont été équipées de mitrailleuses lourdes et de canons antichars 4,7 cm 35/41. L'année suivante, elles ont été armées de l'arquebuse anti-chars de 24 mm, alors tirée par le side-car A 720. En 1952 la mitrailleuse 7,5 mm 1951 (de) a été introduite.

En 1956, 10 600 motos tout modèles confondus, sont en service dans l'armée suisse. Mais en raison du blindage insuffisant des compagnies de motards et de leur inaptitude à l’engagement durable dans de mauvaises conditions météorologiques, le 1^er juillet 1956, la décision était prise de supprimer cinq compagnies de motards dans chacun des trois bataillons. Les motards restants ont été répartis entre les états-majors et les formations mécanisées. Comme pour les chevaux, les motards ont perdu de leur importance, remplacés par la Jeep à transmission intégrale mettant ainsi fin à l’apogée des troupes de motards dans l'armée suisse.

Actuellement les motards sont principalement des soldats de circulation. Ces soldats sont chargés de reconnaître le réseau des voies de communication et la situation du trafic, d'assurés la régulation de la circulation, de jalonnés les axes de marche et d'organiser les détournements et les sens uniques. Par ailleurs, ils assurent des tâches de régulation du trafic en faveur des autorités civiles et militaires. La majorité d'entre eux sont incorporés dans des compagnies et des sections de commandement dans les différents bataillons de l'armée, environ un quart est affecté à la compagnie de circulation de Drognens. L'école de recrue des motards se déroule à Monte Ceneri au Tessin au sein de la compagnie circulation 6 (ER CT 47-1, cp circ 6) des Écoles circulation et transport 47 (E CT 47) de la Formation d’application de la logistique (FOAP logistique).

Cycles

Les troupes cyclistes de l'Armée suisse

L’Armée suisse avait une troupe d'infanterie cycliste qui a cessé d’exister en 2002. Les troupes cyclistes sont créées en 1892 en vertu de la loi fédérale établissant la formation de compagnies cyclistes. En 1912, elles intègrent les sections de combat afin d'étendre leurs compétences au-delà des missions de liaison comme l’exploration, l’occupation des avant-postes ou la sûreté des flancs de déplacement de l’infanterie. En 1937, les troupes cyclistes passe de l'infanterie aux troupes légères nouvellement créée, qui intègrent également la cavalerie et les troupes légères motorisées. En 1962 elles sont renommées troupes mécanisées et légères (TML). Le 31 décembre 2002, dans le cadre du passage d'Armée 95 à Armée XXI en 2004, les trois régiments de cyclistes incorporés aux trois corps d'armée de campagne sont dissous, marquant ainsi la fin des troupes cyclistes au sein de l'Armée suisse.

Les troupes cyclistes de 1995 à 2003 :

• Radfahrerregiment 4: Batallion Cycliste 1, Radfahrerbatallion 2 et 7
• Radfahrerregiment 5: Radfahrerbatallion 3, 4 et 8
• Radfahrerregiment 6: Radfahrerbatallion 5, 6 et 9

Un régiment était composé de trois bataillons. Parmi eux, deux étaient composés d'une compagnie d'état-major (EM), de 3 compagnies de cyclistes, d'1 compagnie cycliste Lance-mines 8,1 cm 72 et 1 compagnie cycliste anti-chars (M47 Dragon et Panzerfaust 3). Un bataillon était composé d'1 compagnie d'état-major, d'1 compagnie de cycliste, d'1 compagnie de lance-mine lourd 12 cm, d'1 compagnie de chasseur de chars (Piranha TOW) et d'1 compagnie sanitaire.

Les vélos militaires continuent néanmoins d’être utilisés pour leurs côtés pratiques, écologiques et sportifs par exemple lors des écoles de recrues et des écoles de cadres, sur les places d’armes et durant les cours de répétitions.

Il y a eu deux modèles de vélo fabriqués pour l’armée Suisse. Le vélo d'ordonnance 05, qui a été fabriqué de 1905 aux années 1980 en plusieurs versions, il n’avait qu’une seule vitesse. Il a ensuite été remplacé par le Vélo militaire d'ordonnance 93, avec 7 vitesses. Tous deux étaient fabriqués par l’entreprise Condor.

Remorques

Subsistance

Cuisines roulantes, cuisines de campagne, fourgons de cuisine, boulangeries mobiles, moulins mobiles, caisses de cuisine et réchauds

Définitions des termes utilisés selon l'association du musée suisse de l'armée (VSAM).

• Cuisine roulante : toujours avec l’emploi de chaudières installées de manière fixe
• Cuisine : chargé avec une cuisine ou avec du matériel de cuisine également chaudière avec marmite et cheminée
• Forge de campagne : chargé avec une forge ou équipé d’une forge
• Chariot à ustensiles : chargé avec divers ustensiles, en partie également avec du matériel de cuisine
• Batterie : emploi dans l’artillerie
• Fourgon : voiture hippomobile à deux essieux
• Chariot : voiture hippomobile à un essieu
• Remorque : véhicule tracté par un véhicule à moteur
• Caisse de cuisine, autocuiseur : contenant chauffant isolant dans lequel on place des récipients avec des mets chauffés au préalable qui terminent leur cuisson sans apport d’énergie supplémentaire
• Animal de caisses de cuisine : animal de bât chargé de caisses et d’ustensiles de cuisine

Véhicules de service du feu

Plusieurs services du DDPS utilisent des véhicules de services du feu.

• Sapeurs pompiers d'exploitation DDPS (SF+E) / Betriebsfeuerwehren VBS (B+F) : Le corps des sapeurs-pompiers DDPS est incorporé à la Base logistique de l’armée (de) (BLA), il compte 800 pompiers. La base logistique de l'armée (BLA) comprend cinq centres de logistique de l'armée (CLA) à Thoune, Hinwil, Grolley, Othmarsingen et Monteceneri. Les cinq CLA sont responsables de la protection contre les incendies, de l'assistance en cas d'accident et de la sécurité de toutes les infrastructures de l'armée. Ces cinq CLA comptent également des détachements de sapeurs-pompiers répartis sur leur territoire de responsabilités respectifs.

Par exemple le centre logistique de l'armée (CLA) de Thoune compte cinq détachements dans les localités de Meiringen, Wangen, Grünenmatt, Kandersteg et dans le Haut Simmental, totalisant environ 200 pompiers. Le SF+E de Thoune a été fondé en 1885 en tant que Service fédéral de pompiers pour les opérations militaires de Thoune. Le CLA de Thoune comporte également le centre d’alarme national DDPS. Le CLA d'Hinwil, responsable de toute la Suisse orientale, comprend un groupe nord (Hinwil, détachements de Dübendorf (ZH), Kloten/Bülach (ZH) et Frauenfeld/Bronschhofen (SG), ainsi qu'un groupe sud (Coire (GR), Mels (SG), Saint-Luzisteig (GR), Walenstadt (SG), Elm (place de tir de Wichlen), Nufenen/Hinterrhein (place de tir pour chars)). Le CLA de Monteceneri (Pompieri aziendali DDPS) est composé de 127 pompiers (CP+E CLEs-M / B+F ALC-M). Il est responsable du Tessin (Monteceneri, Isone, Airolo), d'Uri (Andermatt et Rynächt à Schattdorf), de l'est du Haut-Valais (Gluringen) et du sud-ouest des Grisons. Il comprend également le Centre d’intervention du Saint-Gothard.

• • Le Centre d’intervention du Saint-Gothard est rattaché à la Base logistique de l’armée (de) (BLA) mais accomplit ses tâches pour le compte de l’Office fédéral des routes (OFROU). Il a pour principale tâche d'assurer la sécurité du tunnel routier du Saint-Gothard. Il dispose de deux casernes, l'une au portail nord à Göschenen (Schadenwehr Gotthard SWG), l'autre au portail sud à Airolo (Centro d'intervento del San Gottardo CIG).
• Les trains d’extinction de l’Armée TREXA (Armeelöschzüge ALZ, anciennement Tanklöschzug TLZ) étaient fournis par le Commissariat Central des Guerres CCG (Oberkriegskommissariat OKK). Ces véhicules étaient utilisés pour lutter contre les incendies dans les dépôts pétroliers ou les incendies de liquides de véhicules de transports (wagon-citerne, camion-citerne, navire-citerne). Ils étaient exploités par une section des pompiers locaux formée de militaires. Avec la fin des TREXA dans les années 2000, de nombreux véhicules ont été repris par les services du feu locaux. Ils étaient répartis sur 14 sites : Altdorf, Berne, Bienne, Buchs, Frauenfeld, BVA Grünenmatt, Lugano, Saint-Gall, Schönenwerd, Schwyz, Sion et Viège, Spiez et Meiringen, Vernier ainsi que Zurich.
• Bataillons d'aide en cas de catastrophe (anciennement régiments) et Bataillon d’intervention d’aide en cas de catastrophe (depuis 2004) : L'une des trois missions fondamentales de l'Armée suisse consiste à apporter son soutien aux autorités civiles lorsque les moyens à leur disposition ne suffisent plus pour faire face à de graves menaces ou pour gérer d'autres situations d'exception, en particulier les catastrophes en Suisse et à l'étranger.

L’aide militaire en cas de catastrophe (aide mil cata), dans laquelle l’armée intervient au bénéfice et sur demande des états-majors de conduite cantonaux, s’inscrit dans le cadre des engagements subsidiaires pour la prévention et la maîtrise des dangers existentiels. L’armée est alors engagée en Suisse et dans les zones limitrophes. Avec leurs formations spécialisées, les troupes de sauvetage constituent les éléments moteurs de l’aide en cas de catastrophe. Le bataillon d'intervention d'aide en cas de catastrophe (bat interv acc) peut intervenir en quelques heures. Les bataillons d'aide en cas de catastrophe (bat acc) peuvent être mobilisés et engagés en l'espace de quelques jours afin d'assurer la capacité à durer, de fournir l'effort principal et d'apporter des renforts.

En vue de la formation de modules d'engagement basés sur les besoins, les formations spécialisées des troupes de sauvetage peuvent être complétées par des éléments d'autres armes. Il s'agit essentiellement ici de moyens et de prestations des Forces aériennes (transport, hélicoptère bombardier d'eau), des troupes du génie, des services de la logistique, des troupes sanitaires, de la Police militaire ainsi que des troupes de défense ABC.

• Les pompiers d'aérodromes des Forces aériennes : Les sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes (sapeurs-pompiers d'exploitation) et la section sûreté (soldat d'aviation) disposent de véhicules spécifiques aux aérodromes. Ils sont répertoriés à la section Véhicules d'aérodromes.

Bateaux

Depuis la réforme Armée XXI entrée en vigueur en 2004 la compagnie de canots à moteur 10 (de) (Motorboot Kompanie 10) remplace les trois compagnies issues de la réforme Armée 95 (Cp can mot 15 lac Léman, Mot Boot Kp 43 Bodensee, Mot Boot Kp 96 lac Majeur et lac de Lugano). Jusqu'en 2020 elle mettait en œuvre le canot-patrouilleur 80/98 notamment dans des missions de soutien aux autorités civiles (gardes-frontière, police). À partir de 2019, le canot-patrouilleur 80/98, introduit en 1982, est remplacé par le Canot-patrouilleur 16.

Ponts

Définitions :

• Ponts de fortune : ouvrages réalisés avec les matériaux de construction à disposition en temps de guerre ; il s'agit donc surtout de ponts de bois.
  • Ponts sur chevalets, ponts dont les supports reposent sur le lit du cours d'eau. De tels ouvrages offrent une résistance assez faible.
  • Le pont sur palées de pilotis repose sur des supports enfoncés mécaniquement au moyen d'une sonnette dans le lit du cours d'eau. Ce système est adopté en particulier pour les ponts qui doivent offrir une plus grande résistance.
  • Le pont de fortune sur supports flottants peut être aménagé au moyen de canots pneumatiques, de nacelles en bois, etc., lorsqu'il n'est appelé à supporter que des charges réduites.
• Ponts d'ordonnance : ouvrages qui peuvent être lancés à l'aide d'éléments préfabriqués, amenés et assemblés sur place par la troupe. Ici également, on distingue deux genres de supports :
  • Supports flottants avec pontons ou canots pneumatiques pour les eaux profondes
  • Chevalets pour les eaux peu profondes.
• Classe MLC 70 = capacité de portage de 63,5 tonnes. (Military Load Class: mesure américaine, Convention internationale, dans laquelle une unité correspond à 0,907 18 tonne métrique.)

Chemin de fer

L'armée suisse peut réquisitionner des trains, et a possédé par le passé son propre matériel roulant (chemin de fer militaire), par exemple durant la Première Guerre mondiale.

Vraisemblablement, les premiers convois militaires en Suisse commencent à circuler en été 1849. En Suisse romande, le premier transport de troupe par chemin de fer s'effectue le 4 juillet 1856. Il s'agit d'une école de recrues d'artillerie se déplaçant de Morges à Lausanne. Le convoi est composé de deux locomotives, d'une voiture pour les officiers, de 12 wagons plats pour les canonniers et le matériel, de 17 wagons couverts pour les chevaux et leurs accompagnants ainsi que de deux wagons-freins. Le 16 août 1856, le Département militaire adopte les premières « Prescriptions pour le transport des troupes par les chemins de fer suisses », élaborées par le haut-commissaire à la guerre de la Confédération.

En 1870, est créé le premier état-major Service militaire des chemins de fer (SMC). Rattaché à l’état-major général, il a pour mission la coordination des cinq compagnies ferroviaires privées de l’époque.

L'Organisation militaire 1874 voit la création de 8 groupes du génie, parmi lesquels sont rattachées les premières compagnies de chemin de fer, formées de cheminots et de personnel externe. Leur mission est de renforcer les entreprises ferroviaires civiles afin d'assurer l'entretien et l'exploitation de l'infrastructure ferroviaire.

Au passage à Armée 61, la mission du Service militaire des chemins de fer n'a que peu évolué, il s'agit dans un premier temps d'assurer les transports de mobilisation de l'armée et, dans un second temps, d’effectuer les transports de troupes et de matériel de l'armée. En temps de guerre, toutes les entreprises de transport publiques sur rail, sur route et sur l'eau voient leurs direction militarisée et centralisée.

Transmission

Mines et charges dirigées

L'armée possédait des mines antipersonnel qui ont été retirées du service en 1997 à la suite de la ratification par la Suisse de la Convention sur l'interdiction des mines antipersonnel (Traité d'Ottawa). La Suisse disposait de bombes à sous-munitions (modèle KaG90). À la suite de la ratification de la Convention sur les armes à sous-munitions le 17 juillet 2012, l'armée commença l'élimination de ses stocks de munitions à sous-munitions en 2013.

Explosifs

Munitions

Historique de l’acquisition de l'équipement propre aux Forces aériennes

Véhicules d'aérodromes

Notes et références

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Armée suisse » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Armée suisse
• Forces aériennes suisses
• Grades de l'Armée suisse
• Distinctions de l'Armée suisse
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Nils Fröling, né le 20 avril 2000 à Dallas aux États-Unis, est un footballeur suédois qui joue au poste d'avant-centre avec le club du Hansa Rostock.

Biographie

Åtvidabergs FF

Nils Fröling est formé au sein du club de Boo FF (en), qu'il quitte à seulement 16 ans pour poursuivre sa formation à l'Åtvidabergs FF, qui lui fait découvrir le monde professionnel. Il joue son premier match en Superettan le 20 août 2017, contre le Falkenbergs FF. Il entre en jeu en cours de partie, et son équipe est battue sur le score de deux buts à zéro ce jour-là. Il joue un total de onze matchs dont dix en championnat pour sa première saison en professionnel.

Kalmar FF

En janvier 2018, Nils Fröling quitte l'Åtvidabergs FF et rejoint le Kalmar FF, club qui lui permet de découvrir l'Allsvenskan, l'élite du football suédois. Il joue son premier match sous ses nouvelles couleurs le 29 avril 2018, lors d'un match de championnat que son équipe remporte par trois buts à zéro face au Malmö FF. Pour son deuxième match seulement, le 14 mai suivant, il inscrit son premier but en professionnel et donc avec son nouveau club, en marquant le seul but de la rencontre face à l'IK Sirius.

FC Hansa Rostock

Le 29 décembre 2021, Nils Fröling rejoint librement le FC Hansa Rostock, en Allemagne. Il signe un contrat courant jusqu'en juin 2025. Le club évolue alors en deuxième division allemande.

Le 6 février 2022, Nils Fröling inscrit ses deux premiers buts pour le FC Hansa Rostock, lors d'une rencontre de championnat face au SG Dynamo Dresde. Titulaire, il participe à la victoire de son équipe par quatre buts à un.

En sélection

Le 7 juin 2019, Nils Fröling est sélectionné pour la première fois avec l'équipe de Suède espoirs. Alors que son équipe affronte la Norvège, il commence la rencontre et son équipe remporte la partie sur le score de trois buts à un.

Vie personnelle

Nils Fröling est né à Dallas aux États-Unis, et a vécu dans ce pays et au Canada jusqu'à ses sept ans avant de déménager pour aller vivre avec sa famille en Suède.

Statistiques

En club

Le tableau ci-dessous retrace la carrière de Nils Fröling depuis ses débuts :

Notes et références

Liens externes

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Didrik Anders Gillis Bildt est un homme d'État et diplomate suédois né le 16 octobre 1820 à Göteborg et mort le 22 octobre 1894 à Stockholm. Il est ministre d'État de février 1888 à octobre 1889. Il est l'arrière-arrière-grand-père de Carl Bildt, ministre d'État de 1991 à 1994.

Biographie

Famille et carrière militaire

Gillis Bildt, fils d'un lieutenant-colonel, a également entamé une carrière militaire. Il a d'abord été diplômé de l'académie militaire du château de Karlberg (Militärhögskolan Karlberg). Puis en 1837, il rejoint le régiment d'artillerie de Götaland en tant qu'aspirant officier. En 1842, il termine sa formation d'officier et attire l'attention du prince héritier Oscar. Après avoir obtenu son diplôme, il a également été tuteur en mathématiques pendant plusieurs années. Toujours lieutenant, il devient adjudant du roi Oscar Ier en 1851. Cela l'amène, dans les années suivantes, à être rapidement promu au grade de major et de chef d'état-major de l'artillerie en 1854, de lieutenant-colonel en 1856 et de colonel en 1858.

Après la mort d'Oscar Ier, il est promu général de division et premier aide-de-camp en 1859 par son successeur de Charles XV. Pour ses mérites, il fut anobli comme baron en 1864. En 1875, il devient lieutenant général.

Carrière politique

Député

Gillis Bildt commence sa carrière politique en 1847 avec l'élection comme membre de la noblesse à la Diète des États. Il a été membre de cette assemblée jusqu'en 1867. À cette époque, il était un représentant du parti conservateur de la noblesse (Junkerpartiet), qui exigeait une politique de libre-échange. D'autre part, il s'est également fait l'avocat des affaires sociales, comme les soins infirmiers et l'éducation des filles à l'école.

En tant que membre de la Diète des États, il a été rapporteur au sein de la commission principale (Statsutskottet) de 1848 à 1860. En 1863, il est un fervent partisan de la réforme électorale de Louis De Geer et de l'introduction du suffrage universel. À ce titre, il a joué un rôle décisif dans la dissolution de la Diète des États au profit d'un parlement bicaméral, le Riksdag. Son soutien est même allé jusqu'à maintenir des troupes en réserve pour maintenir l'ordre public à Stockholm si la réforme était rejetée.

Après la réforme parlementaire de 1867, il est membre de la Première Chambre du Riksdag jusqu'en 1874. Il y a été élu avec le plus grand nombre de voix en tant que membre du premier comité statutaire. Plus tard, il a également siégé à la commission de la défense.

De 1887 à sa mort, il est à nouveau membre de la Première Chambre. Cette nouvelle nomination par les députés protectionnistes était cependant contraire aux souhaits d'Oscar II, car il ne voulait pas voir un ami proche de la famille royale confronté à la politique des partis et à l'opposition au gouvernement en place avec sa politique favorable au libre-échange. Bildt promit alors au roi qu'il resterait indépendant de la politique des partis. En fait, il a cependant assisté à des réunions avec la faction protectionniste de la chambre haute, bien qu'il ait lui-même préconisé un protectionnisme modéré.

Gouverneur de provinces

En plus de sa carrière militaire et de ses activités de député, il a assumé des fonctions au sein de l'administration de l'État. De 1858 à 1862, il est d'abord président du gouvernement et commandant militaire de la province de Gotland, puis de 1862 à 1874 du comté de Stockholm. Au cours de ce mandat, il a travaillé à l'expansion du réseau ferroviaire, en promouvant notamment l'importance militaire et économique de Stockholm. Pour cela, il a reçu un large soutien du Parlement, du Conseil municipal de Stockholm, de la Bourse de Stockholm, mais aussi des citoyens. Il était également actionnaire et membre du conseil d'administration de la société qui voulait exploiter une ligne de chemin de fer entre Stockholm et les mines du Västmanland.

Ambassadeur à Berlin

En 1874, il est nommé ambassadeur de Suède auprès de l'Empire allemand. Dans cette fonction, qu'il occupe jusqu'en 1886, il renforce les liens entre la Suède et le jeune État-nation allemand. En particulier, des accords bilatéraux ont été conclus sur le courrier, la télégraphie, la livraison et les marins. En même temps, il a pu suivre la politique protectionniste d'Otto von Bismarck en Allemagne, notamment dans le domaine de l'agriculture. Après son retour d'Allemagne, il est devenu chef de la Cour royale en 1886. Il a occupé cette fonction jusqu'à sa mort.

Premier ministre

Au même moment, le parti protectionniste a été fondé en Suède après la chute du prix des céréales. Il a exigé des tarifs douaniers protecteurs pour soutenir les agriculteurs locaux, ce qui a été rejeté par le gouvernement de Robert Themptander (1884-88), qui était favorable au libre-échange. Lorsqu'en mars 1887, la majorité de la deuxième chambre décide de l'imposition de droits de douane sur les céréales et de droits de douane protecteurs, Themptander dissout le Riksdag et obtient lors des nouvelles élections suivantes une majorité favorable au libre-échange.

Cependant, cette majorité a diminué lors des élections du Reichstag à l'automne 1887, surtout après que la Cour suprême a déclaré invalide l'élection des 22 représentants du libre-échange de Stockholm en raison d'une erreur formelle et que les représentants de la politique protectionniste ont été élus à leur place. Le nombre de partisans des droits de douane sur les céréales a également augmenté à la Première Chambre. En conséquence, après l'ouverture du nouveau Reichstag en janvier 1888, le gouvernement Themptander a démissionné, et le roi, considérant que la majorité des deux chambres n'était pas encore parvenue à une décision finale, chargea Gillis Bildt de constituer un cabinet modéré pour les tarifs protecteurs, ce qu'il réussit à faire le 6 février 1888. En raison de son expérience directe du protectionnisme en faveur de l'agriculture en Allemagne, mais aussi en raison de ses propres sympathies pour la protection des produits nationaux, Bildt était donc un successeur idéal à Themptander, après que l'ancien président des chambres du Riksdag, l'archevêque Anton Niklas Sundberg, eut refusé de prendre ses fonctions.

Le gouvernement Bildt, composé pour moitié de partisans du libre-échange et pour moitié de protectionnistes, a rapidement augmenté les prix de la nourriture et des outils, tandis que les revenus des tarifs de protection étaient utilisés pour réduire la dette nationale, construire des chemins de fer et acheter des armes.

Le 12 octobre 1889, Gillis Bildt a démissionné de son poste de Premier ministre.

Voir aussi

• Gouvernement Gillis Bildt

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Gillis Bildt » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• Ressource relative aux beaux-arts :
  • Nationalmuseum

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