Nissan GTR är en bil från Nissan.

Den började produceras 2007 i Tochigi i Japan och är en 2-dörrars coupé som efterträder Nissan Skyline GTR. Nissan byggde en helt ny plattform till sin GTR-modell istället för att basera den på Nissan Skyline-modellen. Som sina föregångare från 90-talet har Nissan GTR avancerad fyrhjulsdrift. Man har övergett RB26-motorn och ersatt den med 3,8 liters V6 med dubbelturbo. Motorn ger 480 hk vilket dock sägs vara en underskattad siffra precis som i tidigare GTR modeller.^{[källa behövs]} En spekulation kring sammanhanget är en egenskap hos GTR som Jeremy Clarkson (Top Gear) framhåller, att varje motor som säljs i en ny GTR är handgjord och därav är ingen exakt lik den andra, motoreffekten kan variera. 2011 gjordes ett "facelift" som bland annat inkluderade nya L.E.D lampor i fronten samt små aerodynamiska förändringar. Effekten ökades från 480 hk till 530 hk.

Need for Speed: Underground 2 utgavs 2004 av Electronic Arts och är det åttonde spelet i Need for Speed-serien. NFSU2 är precis som sin föregångare, Need for Speed: Underground, ett spel där man tävlar med bilar, som man själv får trimma och styla.

Spelet finns tillgängligt till PC, Game Boy Advance, Gamecube, PlayStation 2, Playstation Portable, Nintendo DS och mobiltelefoner, och spelet blev en storsäljare världen över.

Nytt för Underground 2, jämfört med föregångaren är att istället för att välja tävlingar i en meny, åker spelaren runt i en stor stad, kallad Bayview, med över 20 mil öppen väg och hittar de olika racen (som i Midnight Club-spelserien). I Underground 2 finns även möjligheten att köra SUV, som på samma sätt kan bli modifierad som alla andra bilar i spelet.

Spelaren får även själv köra till exempelvis plåtverkstaden och tuningexperten för att trimma och styla sin bil. Det finns fem (5) olika områden som upplåses som nivåer, och när man kommer längre in i karriären, kommer man åt fler områden.

Brooke Burke är röstskådespelare för Rachel Teller, personen som "hjälper" spelaren genom hela spelet och som kör en grön Nissan 350Z.

Bilar

• Acura RSX
• Audi A3
• Audi TT
• Cadillac Escalade
• Ford Focus
• Ford Mustang
• Honda Civic
• Hummer H2
• Hyundai Tiburon
• Infiniti G35 Coupe
• Lexus IS 300
• Lincoln Navigator
• Mazda RX-7
• Mazda RX-8
• Mazda Miata
• Mitsubishi Eclipse
• Nissan 240SX
• Nissan 350Z
• Nissan Sentra
• Nissan Skyline GT-R
• Pontiac GTO
• Toyota Celica
• Toyota Corolla
• Toyota Supra
• Vauxhall Corsa
• Volkswagen Golf
• Mitsubishi 3000GT
• Mitsubishi Lancer Evolution VIII
• Peugeot 206
• Subaru WRX STI

Källor

Fotnoter

Prince Gloria är en personbil som introducerades av den japanska biltillverkaren Prince Motor Company 1959. Sedan Prince fusionerat med Nissan Motor Co. Ltd 1966 såldes bilen som Nissan Gloria fram till 2004.

Prince Gloria BLSI

Den första generationen Gloria var en lyxigare version av Prince Skyline med större motor. Bilen hade ovanligt avancerade hjulupphängningar för japanska förhållanden med De Dion-axel bak. Till 1962 uppdaterades fronten med dubbla strålkastare.

Versioner:

Prince Gloria S40

Gloria S40 var en större modell än företrädaren. Den erbjöds även med sexcylindrig motor med överliggande kamaxel i två storlekar.

Versioner:

Nissan Gloria A30

Utvecklingen av den tredje generationen Gloria var långt gången när Prince gick samman med Nissan. Bilen kom ändå att dela mycket teknik med Nissan Cedric. Bland annat byttes den avancerade men dyra bakaxeln ut mot en stel bakaxel med bladflädrar. De första åren såldes Gloria A30 med Princes egen radsexa men senare ersattes de med Nissan-motorer.

Versioner:

Nissan Gloria (1971-2004)

Från och med den fjärde generationen delades både teknik och kaross med Nissan Cedric. Gloria marknadsfördes som en sportigare variant. För mer uppgifter, se under huvudartikeln:

• Nissan Cedric.

Källor

• histomobile.com (franska)

Referenser

Externa länkar

• Nissan Heritage (engelska)

Nissan Cedric är en personbil som tillverkades av den japanska biltillverkaren Nissan Motor Co. Ltd mellan 1960 och 2004.

Nissan Cedric 30

Efter andra världskriget saknade Nissan resurser att utveckla nya modeller och tillverkningen baserades istället på de små Datsun-bilarna från 1930-talet. I början av 1950-talet tecknades ett avtal med brittiska Austin Motor Company om licenstillverkning men i april 1960 var Nissan mogna att introducera sin första moderna efterkrigskonstruktion, Cedric.

Cedric var Nissans första bil med självbärande kaross. Den hade tidstypisk panoramavindruta och mycket karaktäristiska dubbla, vertikalt placerade strålkastare. Bilen fanns som sedan eller kombi. Den fyrcylindriga motorn fanns i två storlekar och var tydligt influerad av Austin. Till 1961 tillkom Cedric Custom med längre hjulbas för rymligare baksäte. Till 1964 uppdaterades Cedric med en ny front med mer konventionella, horisontellt placerade strålkastare samt ny instrumentbräda. Samtidigt infördes automatlåda som tillval.

Varianter:

Nissan Cedric Special 50

I början av 1963 presenterades den sexcylindriga Cedric Special. Den delade kaross med Cedric Custom men hjulbasen förlängdes ytterligare för att ge plats för den långa radsexan som var baserad på den fyrcylindriga Cedric-motorn.

Modellen ersattes 1965 av Nissan President.

Nissan Cedric 130

Hösten 1965 introducerades Cedric 130. Bilen hade fått en betydligt modernare kaross ritad av Pininfarina. Den fyrcylindriga basmotorn fanns kvar men dessutom fanns två sexcylindriga alternativ: en enklare stötstångsmotor samt en sportigare motor med överliggande kamaxel som senare skulle göra stor succé i Z-serien. På grund av de japanska skattereglerna hade alla motorerna två liters slagvolym. Bilen exporterades och såldes också under Datsun-namnet, då även med större motorer.

Cedric var populär som taxi. För den marknaden såldes den även med dieselmotor.

Varianter:

Nissan Cedric 230

Cedric 230 introducerades 1971. Från och med denna generation delades både teknik och kaross med Nissan Gloria som marknadsfördes som en sportigare variant. En coupé-version tillkom och från hösten 1972 även en fyrdörrars hard top utan B-stolpe. I Sverige såldes den här modellen av Cedric som Datsun 220C, med en 70 hk 2.2 liters dieselmotor. Man siktade på taximarknaden, men trots att den var 25 procent billigare än en jämförbar Mercedes-Benz 220D så sålde den bara en bråkdel så mycket.

Varianter:

Nissan Cedric 330

Den fjärde generationen tillverkades mellan juni 1975 och juni 1979. Under den nya kurviga karossen förblev tekniken i stort oförändrad jämfört med företrädaren. 330-serien kom dock också i en ny karossvariant; en fyrdörrars hardtop utan B-stolpe. Ny i modellinjen var också en bränsleinsprutad tvålitersvariant som kom mot slutet av 1975, samtidigt som en 2-liters diesel - den första Cedric dieseln. Denna var mest avsedd för taxibruk. I juli 1977 ersatters 2,6-literssexan av en 2,8-liters dito. Detta var ett direkt resultat av nya, striktare avgasregler. Vid samma tidpunkt kom också ett 2,2-liters dieselalternativ.

Den millionte Cedricen var av 330-serien, och byggdes i oktober 1977.

Varianter:

Nissan Cedric 430

Med Cedric 430 vände sig Nissan åter till Pininfarina för designen. Tekniken uppdaterades med en modernare automatlåda och bakaxeln hade slutligen fått skruvfjädrar. Bilen fanns nu även med sexcylindrig dieselmotor. Coupén utgick och ersattes av Nissan Leopard.

Varianter:

Nissan Cedric Y30

Den sjätte generationen Cedric fick en uppdaterad framvagn med MacPherson fjäderben. Den fyrcylindriga basmotorn utgick och de raka sexorna ersattes av en ny generation V-motorer.

Y30-serien var den sista som tillverkades med kombikaross och produktionen av denna fortsatte parallellt med de modernare efterträdarna fram till 1999.

Varianter:

Nissan Cedric Y31

Med den sjunde generationen Cedric infördes individuell hjulupphängning bak. Bilen fanns bara som fyrdörrars sedan eller hard top. Försäljningen utanför Japan hade nu näst intill upphört.

Varianter:

Nissan Cedric Sedan

Parallellt med den vanliga Y31-modellen tillkom den enklare Cedric Sedan, avsedd för yrkestrafik som taxi eller polisbil. Bilen såldes oftast med fyrcylindrig motor för billigare bränslen som LPG eller diesel, som en enkelt utrustad "Business Sedan" (QJY31). Modellen uppgraderades senast i juni 2012 med Isofix infästningar i baksätet som standard. Cedric Sedan fanns nu enbart med en fyrcylindrig tvåliters NA20PE motor på 85 hk som går på gasol, kopplad till en fyrväxlad automatlåda. Tillverkningen avslutades 2014.

Nissan Cedric Y32

Cedric Y32 fick ny kaross men under skalet hämtades tekniken från företrädaren. Modellen hade även en lyxigare syskonversion kallad Nissan Cima.

Varianter:

Nissan Cedric Y33

Cedric Y33 uppdaterades med en ny generation motorer. Bilen fanns nu även med fyrhjulsdrift som tillval.

Varianter:

Nissan Cedric Y34

Den tionde generationen Cedric blev också den sista. Motorerna uppdaterades med direktinsprutning och bilen såldes även med turbomotorn från Nissan Skyline. Cedric- och Gloria-modellerna ersattes hösten 2004 av Nissan Fuga.

Varianter:

Källor

• histomobile.com (franska)

Referenser

Externa länkar

• Nissan Heritage (engelska)
• Nissan Cedric 30 på YouTube.