BMW serii 3 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1975 roku. Od 2018 roku produkowana jest siódma generacja modelu.

Pierwsza generacja

BMW serii 3 I zadebiutowało w 1975 roku jako następca modelu E114.

Samochód nosił kod fabryczny E21 i był produkowany w latach 1975–1983. Dostępny był jako 2-drzwiowy sedan lub kabriolet. Zastąpił model 2002. Do napędu używano benzynowych silników R4 i R6. Moc przenoszona była tradycyjnie dla BMW na oś tylną. Samochód został zastąpiony przez model E30. Łącznie wyprodukowano 1 364 039 egzemplarzy. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1976 samochód zajął 2. pozycję (za Simcą 1307).

Rodzaje nadwozia

BMW E21 Produkowano w wersji nadwoziowej coupé. Firma BAUR zaprezentowała E21 w wersji cabrio. Wyprodukowano 4500 egzemplarzy, które sprzedawane były w salonach BMW.

Dane techniczne

Druga generacja

BMW serii 3 II zadebiutowało w 1982 roku.

Samochód produkowano w latach 1982–1994 pod kodem fabrycznym E30. Model był dostępny w wielu odmianach nadwoziowych i silnikowych, z których najsłabszą odmianą jest 324d, a najmocniejszą M3. BMW E30 było też dostępne w wersji z napędem na 4 koła (BMW 325ix).

Auto powstawało w 4 wersjach nadwoziowych. Model M3 E30 w przeciągu niecałych 5 lat startów zdobył ponad 50 tytułów oraz 1500 pojedynczych zwycięstw co czyni go najbardziej utytułowanym samochodem klasy GT na świecie.

Rzadkie były także wersje: 325i (M20), 318is (M42, wyprodukowany w liczbie 41 234 sztuk, model ten był pierwszym masowo produkowanym BMW z silnikiem szesnastozaworowym) oraz 320is (S14, tzw. włoska m-ka (italo M3), wyprodukowana w liczbie 3748 sztuk – 2542 dwudrzwiowych i 1206 czterodrzwiowych – tylko na rynek włoski i portugalski). Dostęp na rynku wtórnym do aut z tymi silnikami jest mocno ograniczony, przez co ich ceny stale idą w górę.

Wersje silnikowe

Europa:

• 1982–1988 316 – 1,6/1,8 l, 90 KM
• 1987–1991 316i – 1.6 l, 102 KM
• 1983–1987 318i – 1.8 l, 105 KM
• 1987–1991 318i – 1.8 l, 115 KM
• 1989–1991 318is – 1.8 l, 136 KM
• 1984–1985 320i – 2.0 l, 125 KM
• 1985–1991 320i – 2.0 l, 129 KM
• 1987–1990 320is – 2.0 l, 192 KM – tak zwane włoskie M3 (Italo M3)
• 1981–1986 323i – 2.3 l, 150 KM
• 1985–1991 325i – 2.5 l, 170 KM
• 1987–1991 325iX – 2.5 l, 170 KM
• 1986–1988 M3 – 2.3 l, 200 KM
• 1989–1991 M3 Evo – 2.3 l, 215 KM
• 1989–1991 M3 Evo II – 2.5 l, 238KM
• 1985–1990 324d – 2.4 l, 86 KM
• 1987–1990 324td – 2.4 l, 115 KM

Inne rynki:

• 1984–1985 318i – 1.8 l, 101 KM – Ameryka Północna
• 1991 318iS – 1.8 l, 134 KM – Ameryka Północna
• 1984–1991 325e – 2.7 l, 121 KM – Ameryka Północna
• 1986–1991 325es – 2.7 l, 121 KM – Ameryka Północna
• 1987–1991 325i/is – 2.5 l, 168 KM – Ameryka Północna
• 1988–1991 325ix – 2.5 l, 168 KM – Ameryka Północna
• 1988–1991 M3 – 2.3 l, 192 KM – Ameryka Północna
• 1984–1990 333i – 3.2 l, 197 KM – Afryka Południowa

Dane techniczne

Trzecia generacja

BMW serii 3 III zadebiutowało na rynku w 1990 roku.

Samochód zastąpił drugą generację po 8 latach produkcji, otrzymując kod fabryczny E36. Gama prędko została rozbudowana do wielu odmian: limuzyna (sedan) i kombi, a także coupé, kabriolet i wyodrębniony jako oddzielny model hatchback (Compact).

Samochody serii BMW E36 występowały w kilku wersjach silnikowych: 1.6 (316i, M40); 1.6 (316i, M43); 1.8 (318i, M40); 1.8 (318i, M43); 1.8 (318is, M42); 1.8 (318is, M44); 2.0 (320i, M50); 2.0 (320i, M52); 2.5 (325i, M50); 2.5 (323i, M52); 2.8 (328i, M52). Silniki wysokoprężne: 1.7 (318tds, M41); 2.5 (325td, M51); 2.5 (325tds, M51). Wersje 2.5 oraz 2.8 dysponowały mocą od 143 (2,5tds) do 193 (2,8i) koni mechanicznych.

Najmocniejszą wersją BMW E36 było M3, dostępne z silnikiem S50 o pojemności 3,0 l i mocy 286 KM oraz S50 o pojemności 3,2 l i mocy 321 KM.

Coupe/cabriolet

W 1991 roku przedstawiono model Seria 3 Coupe, a dwa lata później – wersję bez dachu, czyli kabriolet. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modele oferowano do 1999 roku, kiedy to przedstawiono następców całej gamy – model E46.

Compact

W 1993 roku BMW opracowało model oparty na serii 3 E36, lecz plasowany w niższej, kompaktowej klasie. Był to model seria 3 Compact, który pozwolił BMW zaznaczyć swoją obecność w segmencie C jako jedyny i pierwszy z segmentu premium. Samochód produkowano w innych latach i kierowano go do innej klienteli.

Koncepcja kompaktowego hatchbacka opartego na większej serii 3 spotkała się z kontynuacją w 2000 roku.

Dane techniczne

Czwarta generacja

BMW serii 3 IV zadebiutowało w 1998 roku.

Samochód trafił na rynek po 8-letnim stażu rynkowym poprzednika, otrzymując kod fabryczny E46. Auto zachowało charakterystyczne proporcje poprzednika, jednocześnie zyskując całkowicie przeprojektowany wygląd i deskę rozdzielczą.

Jego debiut rynkowy przypadł na rok 1998. Pod względem stylistycznym samochód przeszedł spore zmiany – sylwetka zyskała znacznie bardziej opływowe kształty. W kwietniu 2001 roku E46 został poddany face-liftingowi. E46 Coupe i Cabrio zostały poddane face-liftingowi w 2002 roku. Przez wszystkie lata produkcji model był wybierany do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów według magazynu „Car and Driver”. W 2007 roku został wycofany z produkcji.

Coupe/cabrio

Odmiana coupe oraz cabriolet zadebiutowało rok po premierze, w 1999 roku. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modernizacja z 2003 roku spowodowała, że obie odmiany tak jak podstawowe wersje nadwoziowe otrzymały nowe lampy – były węższe i bardziej krągłe.

Compact

W 2000 roku BMW przedstawiło drugą generację opracowanego na serii 3 modelu kompaktowego. Samochód plasowany był, co za tym idzie, w niższym segmencie. Tym razem zachował nieco odrębny charakter względem wersji sedan, otrzymując inaczej stylizowany przód.

Wersja Compact pozostawała w produkcji zaledwie 4 lata, kiedy to zastąpiło ją BMW serii 1

Piąta generacja

BMW serii 3 V zadebiutowało po raz pierwszy pod koniec 2004 roku.

Samochód zastąpił poprzednika po 6 latach produkcji, zachowując zaktualizowany styl marki przy takich samych proporcjach nadwozia. Nadano mu fabryczny kod E90 dla sedana oraz E91 dla kombi. W porównaniu z BMW E46, samochód jest dłuższy o 5 i szerszy o 8 cm. Zwiększenie wymiarów nie spowodowało znaczącego wzrostu masy. Po raz pierwszy w modelu zastosowano system iDrive połączony z zestawem GPS. Od początku paleta silnikowa była bogata, tworzyły ją silniki benzynowe 320i (150 KM), 325i (218 KM) i 330i (258 KM) oraz diesle 320d (163 KM) i 330d (231KM). Jesienią 2005 roku zaoferowano wersję kombi (E91) i napęd na cztery koła. W 2006 roku na rynek wprowadzono wersję Coupe oznaczoną symbolem (E92). W marcu 2007 roku dołączył kabriolet (E93).

W 2006 roku model zajął w konkursie na Światowy Samochód Roku 1. pozycję.

We wrześniu 2008 auto przeszło face lifting. Różnice w wyglądzie zewnętrznym polegały na przemodelowaniu:

• przednich oraz tylnych reflektorów,
• zderzaków, progów,
• maski,
• lusterek,
• klapy bagażnika.

Zwiększono moc jednostek napędowych oraz wprowadzono nowe wzory felg aluminiowych.

Coupe/coupe-cabrio

Odmiany coupe oraz coupe-cabriolet zadebiutowały kolejno w 2006 oraz w 2007 roku. Na tle poprzedników, samochody zyskały całkowicie odrębny i unikalny charakter, co wyrażał inaczej stylizowany przód oraz zupełnie inny kształt tylnych lamp, a także inne kody fabryczne – E92 oraz E93. Po raz pierwszy wariant cabriolet zastąpił coupe-cabrio z twardym składanym dachem. W przeciwieństwie do poprzedników, tym razem opisywane wersje pełniły rolę bardziej luksusowych wariantów.

Dane techniczne

Szósta generacja

BMW serii 3 VI zadebiutowało pod koniec 2011 roku.

Samochód zastąpił poprzednika po ponad 6 latach rynkowego stażu, uzyskując kod fabryczny F30. Premiera pojazdu odbyła się 14 października 2011 roku. Pojazd posiada charakterystyczną stylistykę, wyróżniającą się grillem łączącym się płynnie z reflektorami. Pojazd wyposażono m.in. w wyświetlacz head-up, system kamer wspomagający parkowanie, układ kontroli pasa ruchu i martwego pola, asystenta hamowania, aktywny tempomat.

W połowie 2015 roku samochód przeszedł delikatny facelifting. Zmieniono reflektory i zderzaki, a także osłonę chłodnicy, w której ukrywany jest radar opcjonalnego adaptacyjnego tempomatu. Odrobinę zmieniono również wykonane w technologii LED tylne światła. Nieznacznie przeprojektowano również wnętrze, gdzie pojawiły się chromowane wstawki oraz nowa konsola środkowa z uchwytami na napoje. Ponadto zmodernizowano ofertę silnikową, tak by wszystkie jednostki spełniały normę Euro 6.

W 2016 roku BMW serii 3 było najchętniej wybieranym nowym modelem BMW w Polsce i trzecim najpopularniejszym nowym samochodem klasy premium na naszym rynku.

Linie stylistyczne

Standardowy model można zindywidualizować pięcioma liniami stylistycznymi:

• Advantage Line,
• Sport Line,
• Modern line,
• Luxury Line,
• M Sport.

Silniki

Siódma generacja

BMW serii 3 VII został po raz pierwszy zaprezentowany w 2018 roku.

Tradycyjnie już dla BMW, prezentując nową generację Serii 3 zaprezentowana została najpierw wersja sedan, która otrzymała tym razem kod fabryczny G20 i została zaprezentowana przed światową publicznością na Paris Motor Show. Zastępując dotychczasowy wariant po 7 latach produkcji, samochód zachował dotychczasowe, typowe dla modelu proporcje nadwozia z podłużną, nisko osadzoną maską i krótkim, ściętym tyłem. Jednocześnie, linia nadwozia zyskała łagodniejszą strukturę, a pas przedni przyozdobiły rozleglejsze niż dotychczas, dwumodułowe reflektory.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, gama siódmej generacji BMW serii 3 wraz z kolejnymi miesiącami produkcji została poszerzona o kolejne warianty. W czerwcu 2019 roku do sprzedaży trafiło 5-drzwiowe kombi o kodzie fabrycznym G21, które wyróżniło się większym niż dotychczas przedziałem transportowym mogącym pomieścić do 500 litrów bagażu przy rozłożonym drugim rzędzie siedzeń lub 1510 litrów przy złożonym.

3 Li

W styczniu 2019 BMW przedstawiło specjalny wariant Serii 3 opracowany specjalnie z myślą o rynku chińskim, który wzorem poprzedniej generacji zyskał wydłużony o 110 mm rozstaw osi zapewniający większą przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń. Model ze specjalnym sufiksem „Li” w nazwie i innym kodem fabrycznym G28 trafił do produkcji w zakładach BMW-Brilliance w Shenyang, początkowo wyłącznie dla rynku lokalnego. W lipcu 2021 chińskie, wydłużone 3 Li rozpoczęto eksportować także do Malezji.

M3

We wrześniu 2020 w oparciu o siódmą generację BMW serii 3 opracowana została topowa, wyczynowa odmiana z serii BMW M3. Podobnie jak w przypadku poprzedników, samochód zyskał nie tylko obszerne modyfikacje techniczne, ale i obszerne zmiany wizualne. Pas przedni zdobiony przez kontrowersyjne, pionowe podwójne wloty powietrza i węższe, agresywnie stylizowane reflektory zapożyczono z pokrewnego M4. Podobnie jak on, samochód otrzymał też poszerzone nadkola i obszerny tylny dyfuzor.

Do napędu kolejnej generacji BMW M3 wykorzystany został rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy wyposażony w dwie turbosprężarki. Moc wynosi 480 KM w przypadku odmiany wyposażonej w 6-biegową przekładnię manualną lub 510 KM w przypadku odmiany Performance wyróżniającej się 8-biegową skrzynią automatyczną.

Modernizacje

W maju 2022 roku samochód przeszedł kompleksową modernizację, która przyniosła zmiany wizualne w nadwoziu i kabinie pasażerskiej, bez większych modyfikacji w gamie jednostek napędowych. Z zewnątrz pojawiły się ostrzej zarysowane reflektory, większy i bardziej kanciasty wlot powietrza, a także nowe wzory przedniego oraz tylnego zderzaka. Rozległe zmiany przeszła także kabina pasażerska, gdzie wzorem innych nowych konstrukcji BMW zdecydowano się zastąpić dotychczasowy analogowy układ cyfrowym.

Konsola centralna została okrojona z przełączników, zyskała niżej osadzone nawiewy o nowym wzorze, a deskę rozdzielczą zdominowała zakrzywiona tafla szkła pociągnięta od krawędzi kierownicy do fotela pasażera. Utworzyły ją dwa ekrany: 12,3 calowy wskaźników i dotykowy, 14,3 calowy systemu multimedialnego. Dotychczasową dźwigienkę wyborów trybów jazdy w skrzyni automatycznej zastąpiono też bardziej minimalistycznym przyciskiem typu selektor shift-by-wire.

W maju 2024 roku samochód przeszedł drugą, ale mniejszą modernizację.

Linie stylistyczne

• Advantage
• Sport Line
• Luxury Line
• M Sport

Silnik

Wysokoprężne:

i3

BMW i3 zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2022 roku.

Po 9 latach produkcji dotychczasowego elektrycznego modelu o nazwie i3, niemiecka firma zdecydowała się wygasić jego produkcję na rzecz większych modeli powiązanych konstrukcyjnie ze spalinowymi odpowiednikami. Jeszcze przed wycofaniem samochodu zadebiutowało nowe BMW i3, tym razem będące nie miejskim hatchbackiem, lecz dużą elektryczną limuzyną.

Samochód powstał jako elektryczna odmiana wydłużonego, chińskiego BMW serii 3 Li, odróżniając się od niego minimalnym zakresem detali. Atrapę chłodnicy zastąpiły plastikowe zaślepki, a zderzaki, progi i imitację dyfuzora wzbogaciły niebieskie akcenty. W kabinie pasażerskiej zastosowano znany z modelu i4 większy ekran systemu multimedialnego połączony jedną taflą z cyfrowymi zegarami.

Sprzedaż

W przeciwieństwie do podobnej wielkości liftbacka i4, który oferowany jest na rynkach globalnych z europejskim włącznie, BMW i3 zbudowano wyłącznie z myślą o rynku chińskim. Podobnie jak pokrewne BMW serii 3 Li, samochód produkowany jest w zakładach BMW-Brilliance w Shenyang wyłącznie z myślą o rynku chińskim bez planów eksportowych.

Dane techniczne

Do napędu BMW i3 wykorzystany został montowany już w modelach i4 i iX3 układ, który przenosi moc na tylną oś i za pomocą silnika elektrycznego rozwija odpowiednio 286 KM mocy oraz 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie parametry pozwalają rozpędzić się do 100 km/h w 6,2 sekundy, z kolei bateria o pojemności 66,1 kWh pozwala przejechać na jednym ładowaniu do ok. 526 kilometrów według chińskiej procedury pomiarowej.

Przypisy

BMW R 75 Sahara – niemiecki wojskowy motocykl z bocznym wózkiem, z okresu II wojny światowej.

Historia

Motocykl BMW R 75 jest najsłynniejszym motocyklem wojskowym, produkowanym przez fabrykę w Monachium. Jego konstrukcja wywodziła się bezpośrednio z motocykla BMW R 71, który z kolei stanowił wersję rozwojową motocykla BMW R 12. Początkowo planowano, że właśnie R 71 będzie podstawowym motocyklem Wehrmachtu. Później jednak okazało się, że R 12 jest tak doskonałą konstrukcją, że zaniechano jego modernizacji. Postanowiono zbudować zupełnie nowy motocykl wojskowy. W 1937 niemieckie dowództwo złożyło zamówienie na opracowanie konstrukcji motocykla wojskowego o podwyższonych możliwościach jazdy w terenie (z napędem koła wózka bocznego). Miał on posiadać prześwit 150 mm. Prześwit błotników miał umożliwiać montaż na kołach łańcuchów śniegowych. Maksymalna prędkość miała wynosić 90 km/h. Stała prędkość marszowa miała odpowiadać szybkości poruszania się piechoty i wynosić 3–4 km/h. Pojazd miał być wyposażony w jarzmo do mocowania karabinu maszynowego MG 34 oraz przewozić 3 żołnierzy z pełnym oporządzeniem. Zamówienia otrzymały trzy firmy: DKW, BMW i Zündapp. Już na początku odpadła firma DKW ze swoim motocyklem NZ 500. Ostatecznie do produkcji skierowano pojazdy obu pozostałych firm. Były to motocykle BMW R 75 i Zündapp KS 750. Pojazd firmy Zündapp został uznany za lepszą konstrukcję. Zaproponowano nawet BMW jego licencyjną produkcję. Propozycja spotkała się z odmową. Firma BMW uzyskała mimo tego zamówienia na dostawy motocykli swojej konstrukcji. Nakazano jednak przeprowadzić unifikację niektórych podzespołów. W rezultacie oba pojazdy miały identyczne napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcję nowego pojazdu rozpoczęto na początku 1941 roku, była ona kontynuowana jeszcze przez pewien czas po zakończeniu wojny. Motocykl BMW R 75 był nieustannie modernizowany. W pierwszej kolejności wzmocniono dźwignię hamulca nożnego i blokadę mechanizmu różnicowego. Poprawiono często łamiącą się sprężynę skrzyni biegów. Zmodyfikowano przednie zawieszenie. Usunięto światło pozycyjne zamontowane na wózku.

Służba

Motocykle BMW R 75 były stosowane przez wszystkie rodzaje wojsk armii niemieckiej na wszystkich frontach II wojny światowej. Wykorzystywane były do zadań rozpoznawczych, łącznikowych, transportowych, układania kabli telefonicznych itp.

Konstrukcja

Rama motocykla BMW R 75 składała się z wymiennych elementów spawanych z rur stalowych. Zawieszenie tylne – sztywne. Zawieszenie przednie – teleskopowe z amortyzacją olejową. Stosowano w nim olej silnikowy. Napęd motocykla stanowił dwucylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy silnik gaźnikowy BMW M 56 Baumuster 275, zbudowany w układzie przeciwsobnym (bokser). Skok i średnica tłoka wynosiła 78 mm. Pojemność skokowa wynosiła 745 cm³. Stopień sprężenia 5,6-5,8. Moc silnika wynosiła 26 KM przy 4400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 5 kGm, osiągano przy 3600 obr./min. Filtr powietrza typu mokrego. Był on początkowo umieszczony w obudowie skrzyni biegów. W późniejszym okresie przeniesiono go nad zbiornik paliwa w miejsce, gdzie pierwotnie znajdowała się skrzynka narzędziowa. Silnik motocykla wyposażony był w gaźniki Gräzin Sa 24/1 (prawy cylinder) i Sa 24/2 (lewy). Zapłon iskrownikowy z iskrownika Noris ZG 2a lub Bosch FJ 2R 134. Wałek rozrządu, prądnica i iskrownik, były napędzane przez silnik za pośrednictwem koła zębatego.

Motocykl był wyposażony w skrzynię biegów posiadającą 4 biegi szosowe, 3 biegi terenowe i bieg wsteczny. Próba przełączenia dźwigni na 4 bieg terenowy powodowała rozłączenie napędu. Biegi szosowe można było przełączać dźwignią nożną lub ręczną. Biegi terenowe oraz bieg wsteczny można było przełączać tylko dźwignią ręczną. Przełożenia:

• I bieg 3,22 i 4,46 (bieg terenowy) – 22 i 14 (bieg terenowy) km/h
• II bieg 1,83 i 2,54 – 44 i 24 km/h
• III bieg 1,21 i 1,67 – 66 i 42 km/h
• IV bieg 0,90 – 92 km/h
• bieg wsteczny 2,41 i 3,3 (przełożenie terenowe)

Wymiary pojazdu: długość 2400 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1000 mm. Rozstaw osi 1444 mm. Rozstaw kół 1380 mm. Prześwit motocykla 150 mm. Prześwit wózka 270 mm. Według danych fabrycznych pojazd osiągał prędkość maksymalną 92 km/h. Pojemność zbiornika paliwa wynosiła 24 litry, w tym 3 litry rezerwy. Pojemność zbiornika oleju – 2 litry. Na drodze asfaltowej, jadąc z prędkością 61 km/h, zużywano 6,7 l/100 km. W czasie jazdy terenowej, zużycie paliwa osiągało 9 l/100 km. Zasięg obliczeniowy wynosił 360 km. Promień skrętu w prawo wynosił 3,6 m, zaś w lewo – 4,7 m.

Masa własna motocykla wynosiła 400 kg a ładowność do 400 kg. Masa bojowa – 820 kg. Pojazd wyposażony był w opony o wymiarach 4,50-16 z felgami 3,00Dx16. Ciśnienie w przednim kole – 1,75 atm. W tylnym – 2,75 atm. W kole wózka – 1,75 atm.

Koło tylne motocykla i koło wózka miało bębnowe hamulce hydrauliczne, koło przednie wyposażone w mechaniczny hamulec szczękowy. Bębny hamulcowe miały średnicę 230 mm. Po odczepieniu wózka od motocykla, specjalny zawór automatycznie odcinał przepływ płynu hamulcowego.

Wózki boczne (kosze) typu W Krad B 2, były produkowane przez firmę Steib. Wózek miał konstrukcję spawaną z rur stalowych. Był on amortyzowany wahaczem, który był równocześnie obudową napędu jego koła. Kosz zawieszony był na dwóch półresorach. Z przodu był mocowany do ramy wózka uchwytami z amortyzatorami gumowymi. Miał on pokryte dermą siedzenie i pokrowiec ochronny.

Bibliografia

• Janusz Piekałkiewicz, BMW Motorcycles in World War II: R12/75, Schiffer Military History 1991. ISBN 978-0-887-40306-4.

BMW X3 – samochód osobowy typu SUV klasy średniej produkowany pod niemiecką marką BMW od 2003 roku. Od 2024 roku produkowana jest czwarta generacja pojazdu.

Pierwsza generacja

BMW X3 I zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2003 roku.

X3 pierwszej generacji oznaczone symbolem E83 po raz pierwszy zaprezentowane zostało na targach IAA we Frankfurcie w 2003, a do sprzedaży trafiło w pierwszym kwartale 2004. We wrześniu 2006 pojawiła się nieco odmłodzona wersja BMW X3.

BMW X3 oraz X3 LCI (lifting) produkowany był z przeznaczeniem na pięć rynków: europejski, egipski, rosyjski, tajlandzki oraz amerykański. Powstawał od września 2003 roku w Grazu w Austrii w zakładach firmy Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG na zlecenie firmy BMW. Fabryka w Grazu wyprodukowała 605 498 sztuk tego modelu. 9326 egzemplarzy zostało wykonane w systemie CKD w zakładach w Rosji, Egipcie i Tajlandii. Produkcja zakończyła się we wrześniu 2010 roku. Ostatni wyprodukowany w Grazu samochód, X3 xDrive 35d został w zakładach Magny Steyr i służy zarządowi. Natomiast przedostatnie auto, z pełnym wyposażeniem do ratownictwa medycznego zostało przekazane jako dar dla jednej z organizacji non-profit.

Restylizacje

W 2006 roku przeprowadzono facelifting modelu, przy okazji którego zmodernizowano gamę jednostek napędowych. Wzrosła moc silników benzynowych (modele 2.5 i 3.0 otrzymały oznaczenie „si” pochodzące od słów „sport” i „injection”) oraz wysokoprężnych. Do silników Diesla zaczęto standardowo montować filtr cząstek stałych. Do gamy silnikowej dołączyła wersja 3.0sd, wyposażona w diesla o pojemności 3 litrów oraz dwie turbosprężarki. Był to najmocniejszy silnik w X3 osiągał moc 286 KM i 580 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

W roku 2007 poprawiono precyzję spasowania elementów wnętrza. W 2010 roku producent przekonfigurował gamę silników. Z oznaczeń modelu zniknęła kropka (np. zamieniono 2.0i na 20i). Zwiększono moc wybranych modeli. Wysokoprężny motor 2.0d 155 KM zastąpiono dwiema wersjami: 18d 143 KM i 20d 177 KM. Najmocniejszą wersję 3.0sd przemianowano na 35d.

Wersja rajdowa

W Rajdzie Dakar 2006 zadebiutowała wersja BMW X3 Cross Country stworzona dla rajdów terenowych przez firmy X-raid w kooperacji z Magna Steyr i BMW Motoren na bazie BMW X3 (E83).

Dane techniczne

Druga generacja

BMW X3 II zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2010 roku.

X3 drugiej generacji oznaczony symbolem F25 zadebiutowała w 2010 roku. W porównaniu do poprzednika druga generacja X3 zyskała na wymiarach, a kształt nadwozia stał się bardziej kanciasty.

Lifting

W lutym 2014 roku zaprezentowano model po liftingu. W samochodzie zmieniła się głównie przednia część nadwozia: zderzak, osłona chłodnicy, kształt reflektorów. Zmieniono tylny zderzak w wersji bez tzw. M pakietu, na obudowach lusterek wstecznych zamontowano kierunkowskazy, które w modelu przed liftingiem znajdowały się w przednich błotnikach. W odświeżonej wersji zastąpiono je chromowanymi zaślepkami o tym samym kształcie. Zmodernizowano również dwulitrowy silnik wysokoprężny – moc podniesiono o 6 koni mechanicznych względem dotychczasowej 184 konnej jednostki.

We wnętrzu zmieniono kierownicę, a przyciski blokujące drzwi znalazły się przy klamkach drzwi przednich. W modelu przed liftingiem do blokowania drzwi służył tylko jeden przycisk na środku konsoli – zastąpiono go przyciskiem aktywującym opcję ostrzeżenia o pojeździe znajdującym się w martwym polu. Przy okazji prezentacji modelu po liftingu zaprezentowano jednocześnie model X4 będący bardziej lifestyle’ową wariacją na temat modelu X3 odróżniającą się linią dachu nawiązującą do samochodów coupe.

Dane techniczne

Trzecia generacja

BMW X3 III zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2017 roku.

X3 trzeciej generacji oznaczone symbolem G01 zaprezentowano na targach IAA we Frankfurcie we wrześniu 2017 roku. Od jesieni 2017 BMW X3 jest dostępne w wersji M Performance – X3 M40i oraz z silnikami Diesla – X3 xDrive20d i X3 xDrive 30d. W grudniu 2017 wprowadzono do sprzedaży wersję X3 xDrive30i. Na wiosnę 2018 planowana jest premiera wersji X3 xDrive20i oraz X3 sDrive20i (dostępna poza Europą). Dostępne są następujące warianty modelowe: Linia podstawowa, Advantage, xLine, Luxury Line, M Sport, Individual M Sport, M, M Competition.

BMW X3 trzeciej generacji w momencie debiutu był najdłuższy i ma największy rozstaw osi w klasie SUV-ów segmentu D. Samochód zaprojektowano w taki sposób, aby rozłożenie masy między osiami było jak najbardziej równomierne. Długa maska i opadający dach przypominają sylwetkę samochodu sportowego. Wpływa to pozytywnie na prowadzenie BMW X3.

BMW X3 dostępne jest tylko z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów produkcji ZF. W niektórych wersjach silnikowych można wybrać sportową skrzynię biegów z łopatkami przy kierownicy. X3 można wyposażyć w adaptacyjne zawieszenie i tryby jazdy Eco, Comfort i Sport, które zmieniają pracę zawieszenia, układu kierowniczego, skrzyni biegów i silnika.

Dane techniczne

iX3

BMW iX3 zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2020 roku.

Studyjną zapowiedzią pierwszego SUV-a BMW z pełni elektrycznym napędem był prototyp BMW Concept iX3, który został zaprezentowany po raz pierwszy w kwietniu 2018 roku podczas wystawy samochodowej w chińskim Pekinie. Produkcyjny pojazd został przedstawiony oficjalnie ponad dwa lata później, w obszernym zakresie odtwarzając stylistykę poprzedzającego go studium.

Samochód w umiarkowanym stopniu odróżniono od spalinowego X3, ograniczając się jedynie do inaczej ukształtowanej zaślepki atrapy chłodnicy, zmodyfikowanych zderzaków z kolorowymi wstawkami oraz dedykowanych wzorów alufelg. Bez obszerniejszych zmian pozostał także wzór deski rozdzielczej.

Lifting

Po przeprowadzeniu restylizacji spalinowej gamy X3 po 4 latach rynkowej obecności w czerwcu 2021 roku, dwa miesiące później zmianami zdecydowano się objąć także elektryczne iX3 – i to pomimo faktu, że pojazd obecny był na rynku dopiero od roku. Samochód zyskał w ten sposób przeprojektowane reflektory wykonane w technologii LED, nowe wkłady lamp tylnych, zmodyfikowany kształt zderzaków, a także nowy projekt deski rozdzielczej. Przeprojektowany został kształt nawiewów i przycisków, a także umieszczono większy, 12,5-calowy dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego.

Sprzedaż

Elektryczny SUV iX3 jest pierwszym w historii globalnym pojazdem BMW, który produkowany jest wyłącznie w Chinach w zakładach w Shenyang. To tam rozpoczęła się sprzedaż pojazdu w pierwszej kolejności, w drugiej połowie 2020 roku, z kolei w Europie ruszyła ona w pierwszej połowie 2021 roku. W przeciwieństwie do spalinowego X3, BMW nie planuje sprzedawać elektrycznego iX3 w Stanach Zjednoczonych.

Dane techniczne

BMW iX3 wykorzystuje technologię BMW eDrive piątej generacji, która charakteryzuje się bardziej zoptymalizowanym pozyskiwaniem energii z układu elektrycznego. Pojazd rozwija moc 286 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co pozwala osiągnąć 100 km/h w 6,8 sekundy i 180 km/h prędkości maksymalnej. Zasięg pojazdu na jednym ładowaniu według europejskiej normy pomiaru wynosi 460 kilometrów, z kolei chińska procedura NEDC określiła go na maksymalnie 520 kilometrów. Pojazd umożliwia poruszanie się w trybie rekuperacji, który wymaga stosowania tylko jednego pedału. Podczas poruszania się przy niskich prędkościach, pojazd wydaje obligatoryjny dla samochodów elektrycznych dźwięk ostrzegających pieszych, który został skomponowany przez Hansa Zimmera.

Czwarta generacja

BMW X3 IV zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2024 roku.

X3 czwartej generacji oznaczony symbolem G45 ma zostać zaprezentowane w targach motoryzacyjnych w Paryżu. W stosunku do poprzednika nowy model jest o 40 mm dłuższy, 29 mm szerszy i 16 mm niższy. Ponadto samochód zachował taki sam rozstaw osi co poprzednik. Kierunek rozwoju stylistyki samochodu nawiązuje do modelu BMW serii 5 (G60). Został zbudowany na zupełnie nowej platformie i zyskał wzmocnioną konstrukcję nadwozia. Samochód początkowo będzie oferowany z silnikami X3 20 xDrive, X3 M50 xDrive, X3 30e xDrive oraz X3 20d xDrive.

Przypisy