![過海隧道巴士969線 過海隧道巴士969線](/modules/owlapps_apps/img/nopic.jpg)
過海隧道巴士969線是香港一條巴士路線,來往天水圍市中心及銅鑼灣(摩頓台),途經嘉湖山莊、天瑞邨及天耀邨後取道大欖隧道及西區海底隧道特快直達上環、中環、金鐘及灣仔,由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969A線是香港一條巴士路線,只於星期一至五黃昏繁忙時間由灣仔單向往天水圍北,途經金鐘、中環、上環、西區海底隧道、大欖隧道、天慈邨、翠湖居及天頌苑,由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969P線是香港一條巴士路線,只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣(摩頓台),途經天頌苑、翠湖居、天慈邨、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔,由城巴獨自經營。
過海隧道巴士969X線是香港一條巴士路線,只於平日早上繁忙時間由天水圍市中心單向往銅鑼灣(禮頓道),途經天頌苑、天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、林士街天橋及灣仔北,由城巴獨自經營。
早於1992年夏季,天水圍已有過海隧道路線,但只是以居民巴士的形式提供服務(編號為903R,由城巴營辦,而且只在早上繁忙時間提供服務)。1994年5月31日,九巴開辦晨早過海線369,成為天水圍首條專利過海路線,但只在平日早上繁忙時間開出固定班次1班(07:00開出),且路線極度迂迴(其原因鑑於屯門公路和加士居道往紅隧之擠塞問題),經朗屏、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊,總站位於上環,路線長度打破368的紀錄,成為當時全港最長的專利巴士路線,全程65.1公里。由於369的路線太長,若全日服務毫無經濟效益,在城巴居民巴士903R及九巴369服務時間以外,天水圍居民如要前往香港島,便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K2X(來往天瑞及屯門碼頭,已於2004年2月永久停駛)到屯門碼頭轉乘渡輪前往,或乘搭九巴地鐵接駁路線(64M、69M)到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
1997年,西隧通車,同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦,其中1條路線為來往屯門的九巴960線,該線開辦當日,因為有大量新界西北居民乘搭(除了屯門居民,連元朗居民都乘搭過海),創下九巴單日最高客量紀錄,但同時亦令該線過份飽和;本線原本要待三號幹線(大欖隧道)通車才開辦,但天水圍居民來往港島需求殷切,便提早於1997年10月18日投入服務,並提供全日服務,成為元朗區首條提供全日服務的專利過海巴士路線,以及城巴首條來往新界西北的獨營專利巴士路線,打破了新界西北專利巴士路線市場由九巴獨大的局面。本線開辦初期取道屯門公路,直至1998年配合大欖隧道通車而改道,並調低全程收費。由於本線改道後走線比369更直接更快捷,因此該線的乘客大量流失,最終於1998年9月21日停止服務。
自1999年起,本線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠,使乘客能更方便地來往天水圍新市鎮及港島西區、皇后大道東、跑馬地、北角、薄扶林、港島南區。此外,為了與港鐵及九巴競爭,由天福路往天水圍市中心更設有廉宜的分段收費$3.9,比輕鐵、港鐵巴士及九巴還要便宜,在天耀一帶分站都有大量乘客乘搭本線往天水圍市中心。
2018年1月15日:增設實時抵站時間查詢服務。
2021年3月15日:
2021年8月15日:每日18:45後往銅鑼灣方向的班次改由天恩邨開出,以取代967晚上往港島方向的服務。
2021年12月6日:星期五及公眾假期前夕往銅鑼灣方向之班次由八班減至六班
2022年11月27日:每日晚間往銅鑼灣方向的班次增設天葵路「慧景軒」站。
2023年5月29日:星期一至五由天耀邨開出之特別班次減至一班車,開出時間為07:52。
2023年7月24日:969A線取消上午班次,原有上午班次,改由969P線頭班車開出時間提早至06:53,同時所有班次均繞經上環及中環取代。
2023年11月6日:
由於主線客量龐大,城巴便開辦了以下的輔助支線:
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:
969系路線主要用亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士(6300-6588,8110-8506)行駛。
本線曾在早上繁忙時間會有城巴機場快線車隊(21XX/80XX/68XX)行駛,惟此安排已不復見。
本路線曾經有多款雙層樣辦巴士首次或第2次試驗行走,包括城巴首輛Duple Metsec車身普通版及豪華版丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士(2100/HM1086、2201/HN4366,已退役)、首輛Alexander車身丹尼士三叉戟低地台雙層空調巴士(2200/HN1822,已退役)、唯一一輛配置澳洲Volgren CR221LD車身的1997年猛獅24.350低地台雙層空調巴士(2500/HN1013,已退役)及唯一一輛配置Volgren車身的2001年瑞典斯堪尼亞K94UB低地台雙層空調巴士(2800/KJ1502,已退役),而城巴於2007年購入的歐盟4型廢氣標準亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士(8100-8109),在未取得禁區通行證及派往城巴深西快線B3/B3X服役前,亦多被派往本路線服役。
另外,由深圳五洲龍及珠海廣通裝嵌,配置歐盟5型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士(8128-8202,8208-8319),現已成為本路線常用車,而城巴於2013年最新一批購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士(8362-8466,其中8362-8427及8448-8449底盤改在馬來西亞裝嵌),改用較薄和輕身的Lazzerini Citylight座椅,總載客量增加至137人,為現時城巴載客量最高的低地台巴士,首批同款巴士於2014年2月起於本路線服役。
為進一步改善空氣質素,新創建於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟6型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地台空調巴士,其中城巴獲編配2輛,第2輛巴士8400/TB2893於2014年11月16日運抵本港,同年12月6日起首航本路線,是城巴第2條採用歐盟6型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線,該車亦是6輛獲政府資助購入的混能巴士中,最後投入服務的一輛,本路線亦是6條試驗採用同款混能巴士的路線中最長的一條,可見城巴對本路線的重視程度。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米(8460)固定行走此路線,用作測試及比較兩者性能,以便向政府提交試驗報告。
天水圍市中心開經:天恩路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、掉頭、天祥路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路(大欖隧道、汀九橋)、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣(摩頓臺)開經:摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路(汀九橋、大欖隧道)、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天葵路、天龍路、天恩路及嘉恩街。
經:軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路(汀九橋、大欖隧道)、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路及濕地公園路。
經:天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路(大欖隧道、汀九橋)、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
經:天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、青朗公路(大欖隧道、汀九橋)、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、添華道、夏慤道、告士打道、銅鑼灣行車天橋、內告士打道、波斯富街及禮頓道。
969線途經天水圍多個屋邨屋苑,加上取道較暢順的三號幹線及西區海底隧道,遠比港鐵直接,故客量一直以來均極高,這現象更導致在繁忙時間經常頂閘,尾站乘客往往無法上車。
969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民,另亦在969B線收車後,分擔其往嘉湖北的客源。
969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務,免受中上環、金鐘及灣仔內街之繁忙時間交通擠塞阻礙。路線過海後首站已是告士打道入境事務大樓,既可接駁柯布連道天橋貫通灣仔南北,又相當接近香港會議展覽中心和灣仔政府大樓,非常方便在該區上班的乘客,逢星期一至五早上繁忙時間都時常滿座甚至全車爆滿,當中有過半數乘客於入境事務大樓下車;惟週六則受「5天工作週」使通勤人數銳減影響,客量僅屬一般。
Owlapps.net - since 2012 - Les chouettes applications du hibou